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近日，全球最大的傳統(tǒng)車企——大眾汽車集團(tuán)宣布，將與時(shí)代新能源達(dá)成換電領(lǐng)域合作，計(jì)劃推出一款可適配多種車型的標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊。這一決策不僅反映了行業(yè)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善不足的擔(dān)憂，也標(biāo)志著換電模式已從早期的 niche 市場(chǎng)正式進(jìn)入主流車企的競(jìng)逐階段。從這個(gè)角度來看，大眾的這一舉措被視為一項(xiàng)關(guān)鍵戰(zhàn)略，旨在應(yīng)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施不足及提升用戶補(bǔ)能效率的挑戰(zhàn)，同時(shí)也標(biāo)志著換電模式的競(jìng)爭(zhēng)格局已進(jìn)入新階段。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施需加速布局、用戶補(bǔ)能效率面臨持續(xù)焦慮的背景下，換電模式是否能突破商業(yè)化瓶頸？補(bǔ)能效率的較量與技術(shù)路徑的分化已逐漸成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)與合作將如何重塑市場(chǎng)格局？

進(jìn)入主流車企競(jìng)逐新階段

換電模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于"3分鐘滿電"的補(bǔ)能效率，尤其在長(zhǎng)途出行和 B端運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中表現(xiàn)尤為突出。作為換電模式的先行者，蔚來汽車截至2025年3月10日已建成3154座換電站，覆蓋800多個(gè)縣級(jí)行政區(qū)，其中高速換電站已達(dá)970座。這一 impressive 的換電站網(wǎng)絡(luò)，極大地緩解了用戶續(xù)航焦慮和充電時(shí)間成本問題。蔚來高級(jí)副總裁沈斐曾明確表示，換電站的日服務(wù)能力是傳統(tǒng)充電樁的3倍以上，且通過電池集中管理，可有效延長(zhǎng)電池壽命，降低自燃風(fēng)險(xiǎn)。

然而，蔚來換電模式的實(shí)現(xiàn)高度依賴于其專屬電池平臺(tái)和用戶生態(tài)，難以實(shí)現(xiàn)與其它品牌車型的兼容性，形成了封閉式的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。目前市場(chǎng)已出現(xiàn)蔚來、寧德時(shí)代、廣汽、吉利等多套換電規(guī)格體系，不同車企間的技術(shù)路線差異導(dǎo)致兼容性不足。例如，廣汽埃安與蔚來雖已簽署換電協(xié)議，但尚未實(shí)現(xiàn)電池互通。

大眾汽車集團(tuán)此次入局換電領(lǐng)域，可視為其應(yīng)對(duì)新能源轉(zhuǎn)型壓力的積極嘗試。2024年，主流合資品牌銷量普遍下滑超30%，轉(zhuǎn)型壓力巨大。借助大眾在電池技術(shù)和換電領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，此次入局換電網(wǎng)絡(luò)布局，探索破解這一轉(zhuǎn)型困境的新路徑。

然而，從生態(tài)構(gòu)建的角度來看，車企、電池廠商、能源運(yùn)營(yíng)商之間的合作關(guān)系正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)上"玩家"已不再局限于單一角色。以寧德時(shí)代為例，憑借強(qiáng)大的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已通過"EVOGO換電服務(wù)"與蔚來、吉利等車企形成競(jìng)合關(guān)系；而國(guó)家電網(wǎng)則聯(lián)合廣汽、長(zhǎng)安等車企成立"綠色能源聯(lián)盟"，共同推動(dòng)光儲(chǔ)充換一體化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這種多維競(jìng)合關(guān)系，不僅加速了技術(shù)迭代進(jìn)程，也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化。

大眾換電計(jì)劃"突圍戰(zhàn)"

值得注意的是，換電生態(tài)的構(gòu)建并非易事，市場(chǎng)上的"玩家"雖已增多，但同時(shí)也面臨著多重挑戰(zhàn)。從成本分?jǐn)偨嵌葋砜?，換電模式的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本較高，首先是重資產(chǎn)投入，換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；瘮U(kuò)張需要巨額資金投入。

以大眾規(guī)劃為例，到2025年計(jì)劃建成500座換電站，單站設(shè)備成本約250萬元，初期投資將超過12.5億元。以每度電服務(wù)費(fèi)2元計(jì)算，需日均服務(wù)120車次才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，這一目標(biāo)在三四線城市顯然難以實(shí)現(xiàn)。換電模式的盈利周期較長(zhǎng)，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利，這也給車企和運(yùn)營(yíng)商帶來了較高的成本壓力。

超充陣營(yíng)采用高壓充電技術(shù)（800伏以上電壓），能在10到15分鐘內(nèi)完成充電，支持400到500公里的續(xù)航里程。它們的優(yōu)勢(shì)在于與現(xiàn)有充電樁網(wǎng)絡(luò)無縫對(duì)接，且無需車企間的深度合作。

在政策層面，2025年全國(guó)將開展縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)工作。財(cái)政部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳、交通運(yùn)輸部辦公廳于今年2月聯(lián)合發(fā)布了相關(guān)政策文件，明確指出2025年計(jì)劃支持75個(gè)縣區(qū)完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。地方層面，上海、深圳等地已規(guī)劃換電站建設(shè)專項(xiàng)補(bǔ)貼政策，但部分城市已加速推進(jìn)超充設(shè)施的布局。

換電模式在提升能量補(bǔ)給效率、優(yōu)化用戶體驗(yàn)以及實(shí)現(xiàn)電池智能管理等方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也面臨成本過高、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)瓶頸等挑戰(zhàn)。無論是大眾汽車還是其他車企，要想在換電賽道上取得進(jìn)展，都需要在技術(shù)突破、利益分配、成本分擔(dān)等方面進(jìn)行深入探討。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾在社交媒體上表示，今年將是蔚來換電站建設(shè)的關(guān)鍵一年。目前，蔚來已與長(zhǎng)安汽車、吉利控股集團(tuán)、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團(tuán)、中國(guó)一汽等多家車企簽署換電合作協(xié)議，相關(guān)換電車型即將推出。

大眾汽車的參與可能使換電賽道進(jìn)入“巨頭競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代”?？梢哉f，目前車企進(jìn)入換電領(lǐng)域，本質(zhì)上是在努力將自身的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提升至行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最終爭(zhēng)奪技術(shù)話語權(quán)。