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一位封面新聞記者 曹菲

現(xiàn)居滎陽市滎陽區(qū)，現(xiàn)就職于焦作市武陟縣某公司。每日自駕通勤里程約110公里，自稱"最強打工人"。近日，董女士將個人通勤路線發(fā)在社交媒體上，立刻引發(fā)熱議。3月10日，她向封面新聞小編進行了回應，證實了網(wǎng)友的猜測："我不是老板，更不是老板娘，只是普通'打工人'，月薪約4600元。能堅持這么久，完全得益于公司良好的工作氛圍。"

通勤費用最低約90元

每天單程通勤里程約110公里

董女士表示，她現(xiàn)居滎陽市滎陽區(qū)，現(xiàn)就職于焦作市武陟縣某公司。這意味著，她每天需要跨市通勤。

董女士的通勤路線

她從滎陽廣武收費站上高速，途經(jīng)034縣道、鄭云高速、308省道，下高速后走20分鐘省道，最終抵達焦作嘉應觀收費站。單程約50多公里，通勤時間1小時。因此，每天往返通勤時間約2小時。

按最低標準計算，過路費每天約40元，油費50至60元。董女士每周單休，通勤費每天最低約90元，按此計算，一個月的通勤費用也要約2160元。

董女士表示，這是她職業(yè)生涯的第一份工作。

據(jù)了解，董女士至今已累計跨市通勤7年。

董女士生于1992年，1992年參加工作，如今已經(jīng)是她畢業(yè)后的第一份工作。

她說："我入職時公司位于鄭州市區(qū)，那時候開車上下班單程需要40分鐘，但因為不用走高速，所以費用壓力不大。"2017年年底，公司遷至武陟縣，她才開始進行跨市通勤，迄今已有7年。

董女士每天從廣武收費站上高速

過去7年，她通勤費用總計每月2160元，壓力大不大？

她解釋說，公司有十幾名員工像她一樣進行跨市通勤，剛搬到武陟縣時，還能報銷過路費，現(xiàn)在沒有了，壓力也相應增大了。

回應高薪猜測

一般意義上的"打工人"月入4600元左右

董女士"自駕110公里跨市上班"的消息被媒體報道后，網(wǎng)上也出現(xiàn)了一些猜測：有人認為她是老板或老板娘，無需擔心通勤費；有人猜測她的工資很高，月薪至少達兩萬元。

"我不是老板，更不是老板娘，我只是個普通的'打工人'！"面對這些猜測，董女士略顯激動。她透露，她每月工資大約4600元左右，之所以堅持如此遠的通勤，是因為公司氛圍很好，在公司困難時期也沒有拖欠過工資，工作起來感到很開心、順心。

不過，現(xiàn)在每個月的通勤費用差不多占到工資的一半，對她而言確實壓力不?。?我還在全網(wǎng)發(fā)布視頻，尋找拼車搭子，也有人聯(lián)系我，但還沒找到特別合適的人選。"

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每日通勤：濰坊小伙林立原每天坐綠皮火車往返青島，單程162公里，耗時3小時15分鐘

2024年7月，濰坊市民林立原憑借獨特的通勤方式引發(fā)廣泛關注。他家住濰坊市奎文區(qū)，每天通過綠皮火車從濰坊到青島，往返路程約320公里，單程耗時3小時15分鐘。這段通勤路讓不少網(wǎng)友感嘆不已，稱其為"通勤達人"。

"這通勤路也太長了吧，這小哥可真是通勤達人！""能在省內(nèi)就能體驗省外通勤的便利，這小哥也太強了吧！"

3小時15分鐘的通勤路

林立原，1994年出生，目前在青島海爾集團工作。婚后他選擇在濰坊市區(qū)居住，這樣他就可以每天往返于濰坊和青島之間。

從5月到7月，林立原堅持每天往返濰坊和青島的通勤。他的日程安排非常緊湊：清晨5點起床，20分鐘洗漱后，5點20分騎電動車出發(fā)，25分鐘到30分鐘內(nèi)到達濰坊北站；坐上6點15分發(fā)車的K881次綠皮火車，行駛約1小時后，7點46分抵達青島北站；從青島北站打車或乘坐地鐵，約1小時后到達公司。林立原表示，早上通勤花費在2個半小時到3小時之間，上班時間是9點，通常不會遲到。

林立原的上班路線圖 隋冠杰制圖

晚上回到家，林立原同樣選擇坐K882次列車返回濰坊，通常到家在21點30分左右。公司領導對林立原的 commute方式非常認可，通常不會安排加班，但偶爾也會有加班情況。如果K882次列車無法趕上，林立原還可以選擇乘坐高鐵回家，尤其是濟南和青島之間的高鐵服務非常便利。

就這樣，每天320公里的長途通勤，林立原堅持了將近兩個月。盡管路程遙遠，但隨著交通方式的升級，這段看似遙遠的通勤路變得越來越便捷。

每月通勤支出僅需數(shù)百元

單程綠皮火車24.5元，往返49元，再加上地鐵費用，每日交通支出不超過60元。

林立原每天都要趕往青島

林立原說：'我妻子的老家在濰坊區(qū)縣，考上市里的工作不易，再三思考決定把房子買在濰坊市區(qū)，先讓妻子有個穩(wěn)定的住所，能夠讓她更有安全感。'

林立原表示，他妻子的老家在濰坊，考上市工作不易，最終決定在濰坊市區(qū)購房，為妻子提供一個安全穩(wěn)定的居所。

青島地鐵3號線是青島市內(nèi)地鐵線路中，連接主要站點的線路。

林立原透露，他目前在青島租房，通勤時間接近一個小時，但計劃未來會將工作和生活重心轉(zhuǎn)移到青島，妻子也在努力考取青島教師資格。

林立原說，之前在網(wǎng)上經(jīng)?？吹接腥朔窒碓诒鄙蠌V深通勤兩三個小時的經(jīng)歷，那時覺得不可思議，但親身經(jīng)歷后，覺得幸好得益于交通的便利，尤其是青島到濟南的高鐵，可以輕松應對各種意外情況，往返于濰坊和青島之間。

隨著軌道交通和高速公路的快速發(fā)展，越來越多的人選擇在兩個城市之間交替生活，他們通常在一城工作，在另一城生活。

軌道上的山東半島城市群

近年來，山東的高鐵、城際動車、地鐵等軌道交通建設加速，使得跨城通勤變得愈發(fā)便捷。

6月13日，山東省政府新聞辦舉行新聞發(fā)布會，透露為推進濟南青島高鐵實現(xiàn)"公交化"運營，進一步提升兩座城市間的高鐵出行便捷化水平，同時擴大兩城的生活圈和工作圈，山東已于6月15日啟動運營"濟青快線"列車。該列車平均15分鐘一班，實行新票制，提供更便捷的出行服務。

2023年11月，山東省人民政府發(fā)布《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2023-2035年）》，簡稱《通知》。

圖為官網(wǎng)截圖。

《通知》指出，山東將重點推進軌高速（城際）鐵路、普速鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通規(guī)劃建設，加快形成"四網(wǎng)融合"的客運軌道交通網(wǎng)絡體系，完善干支相連、專線延伸的貨運鐵路網(wǎng)絡布局，打造"軌道上的山東半島城市群"。隨著交通網(wǎng)絡的不斷完善，跨城生活、工作更加同城化，人們可以輕松在省市間穿梭。以往看似顛沛流離的跨城通勤如今也變得不再費力，人們可以輕松享受交通方式升級帶來的便利。