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最近幾期，互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）價(jià)格表的討論熱度居高不下。這一現(xiàn)象背后，上海某豪華品牌4S店推出"Q5L迎來最佳入藏時(shí)機(jī)"的話題，堪稱 waterslide。值得注意的是，在國內(nèi)燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭白熱化的背景下，奧迪Q5L在幾年前曾經(jīng)出現(xiàn)過比現(xiàn)在更低的價(jià)格，這種反差令人不禁感慨，豪華品牌的價(jià)格體系似乎在經(jīng)歷一場(chǎng)集體下滑。

更令人稱奇的是，這并非孤例。4S店店員坦白說，這一價(jià)格是對(duì)外展示的起價(jià)，實(shí)際購車時(shí)還能夠根據(jù)客戶需求進(jìn)一步協(xié)商。這意味著，Q5L的價(jià)格區(qū)間還可以往下延伸，價(jià)格底線甚至可能進(jìn)一步降低。

作為起售價(jià)34.98萬元起的豪華品牌中型SUV，如今卻能在終端找到23.88萬元甚至更低的價(jià)格，這一變化堪稱顛覆性的。許多消費(fèi)者可能會(huì)質(zhì)疑，這種價(jià)格是否真的值得？尤其是那些希望用全款購買Q5L的想法。

這種價(jià)格體系的崩塌，絕非偶然。同樣在幾天前，凱迪拉克旗下中型轎車CT5也開啟了"一口價(jià)"模式，起售價(jià)僅為21.59萬元。要知道，這是一款搭載全系2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、配備10速手自一體變速箱、車身長度超4.9米、軸距超過2.9米，百公里加速僅7.3秒的豪華品牌中型轎車，這樣的售價(jià)簡直讓人難以置信。

事實(shí)上，奧迪Q5L終端起售價(jià)壓到23.88萬元的水平，與其去年銷量不及理想汽車一半的事實(shí)不無關(guān)系。去年有幾個(gè)月，理想汽車月銷量突破5萬輛，而奧迪同期銷量卻始終 ranked behind理想汽車，車輛均價(jià)也未理想汽車高。這些數(shù)據(jù)背后，折射出國產(chǎn)中高端品牌的崛起正悄然逼近傳統(tǒng)豪華品牌。

以Q5L為例，廠商指導(dǎo)價(jià)為34.98—44.88萬元，但在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，理想汽車推出了L7、L8、L9等車型，問界品牌則推出了M7，預(yù)算再往上，M9就直接可以上了。理想L6和特斯拉Model Y作為價(jià)格更低的車型，在奧迪等豪華品牌中型SUV的"包圍"下，也基本算是對(duì)標(biāo)車型了。

面對(duì)這些新興車型的沖擊，奧迪Q5L的優(yōu)勢(shì)究竟在哪里？可能只有那些對(duì)品牌認(rèn)同度較高、年齡稍長的消費(fèi)者能夠體會(huì)——這就是品牌溢價(jià)的所在。但隨著新能源汽車的崛起，以及年輕消費(fèi)群體的崛起，他們?cè)絹碓娇粗刂悄茏摗⒅悄荞{駛、人車交互、性能表現(xiàn)等硬性指標(biāo)，而這些恰恰是奧迪Q5L所不具備的。

當(dāng)越來越多的"脫敏"消費(fèi)者開始覺醒，傳統(tǒng)豪華品牌的那些定價(jià)高、智能化程度低、空間表現(xiàn)不佳的車型，劣勢(shì)就非常明顯了。面對(duì)國產(chǎn)中高端新能源汽車的圍剿，傳統(tǒng)豪華品牌能做到的已微乎其微，要么選擇轉(zhuǎn)型新能源，要么繼續(xù)固守燃油車道路。

那些 still stuck in燃油車泥潭的豪華品牌老家伙們，似乎還在沉醉于傳統(tǒng)車路的泥潭里，沉浸在燃油車的美夢(mèng)里。要不就是加速布局新能源，要不就是大肆增加智能化配置，但整個(gè)研發(fā)流程太過冗長，等到新車上市，基本上已經(jīng)落后了。

因此，奧迪Q5L終端起售價(jià)壓至23.88萬元，意味著傳統(tǒng)豪華品牌價(jià)格體系的崩塌已不可避免。