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近期，一名中國旅客在社交平臺(tái)發(fā)文稱，中國東方航空（簡稱"東航"）在值機(jī)時(shí)以"無退改簽?zāi)芰?為由拒絕發(fā)放登機(jī)牌，引發(fā)了對其航班管理規(guī)定的合理性和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)疑。有乘客表示，類似情況也發(fā)生在其他航空公司。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新加坡曾發(fā)布規(guī)定要求入境旅客必須購買返程票，但新加坡移民與關(guān)卡局官網(wǎng)顯示，該規(guī)定已于2020年取消。對此，有業(yè)內(nèi)專家指出，旅客因機(jī)票問題被遣返回國，航空公司可能會(huì)面臨相應(yīng)的處罰。盡管新加坡已取消該規(guī)定，但國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）仍將其納入各國入境政策，因此航空公司要求購買返程票的做法是合理的。

旅客反映，如果不購買返程票，就無法登機(jī)。

航公司回應(yīng)稱，這是由于國際出入境管理規(guī)定。

據(jù)旅客稱，她原本計(jì)劃搭乘東航航班前往新加坡短期旅游，但在值機(jī)時(shí)被告知必須購買返程票，否則無法登機(jī)。旅客提出簽署免責(zé)協(xié)議或提供其他證明材料，但均遭拒絕。她表示，東航是唯一一家強(qiáng)制要求購買返程票的航空公司。此前，她乘坐其他航空公司時(shí)，只需簽署免責(zé)協(xié)議即可登機(jī)，入境新加坡時(shí)新加坡移民局也并未要求出示返程票。她查閱新加坡移民局官網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)，該局僅"建議"而非"強(qiáng)制"旅客購買返程票，因此對東航的"額外規(guī)定"表示質(zhì)疑。

網(wǎng)友在社交媒體上吐槽東航為何拒發(fā)登機(jī)牌。

2月25日上午10時(shí)許，華商報(bào)大風(fēng)新聞?dòng)浾呗?lián)系東方航空，一位工作人員表示，根據(jù)航空公司規(guī)定，任何航空公司均無權(quán)強(qiáng)制要求客戶購買往返機(jī)票。該工作人員解釋稱，客戶選擇哪種方式出行，以及何時(shí)何地選擇哪種方式返程，均是客戶的個(gè)人權(quán)益，航空公司無權(quán)干涉。

對于該旅客因未購買返程票而無法值機(jī)的經(jīng)歷，航空公司稱，這不是航空公司的規(guī)定，而是出入境管理局的規(guī)定。該工作人員補(bǔ)充道，每個(gè)國家的出入境管理規(guī)定不盡相同，其中有些國家明確規(guī)定了入境旅客需持有返程票，因此才會(huì)要求旅客購買返程票。如果旅客選擇的國家沒有這一規(guī)定，那航空公司絕對不會(huì)要求旅客購買返程票。

新加坡移民與關(guān)卡局的相關(guān)規(guī)定已取消。

網(wǎng)友反映，多家航空公司仍執(zhí)行舊規(guī)定。

華商報(bào)大風(fēng)新聞?dòng)浾咄ㄟ^調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新加坡《移民條例》2020年版第11(3)條明確規(guī)定，入境人員需滿足特定條件（包括提供返程票）；若無法提供，移民官員有權(quán)拒絕其入境。但條例并未明確要求航空公司必須在值機(jī)環(huán)節(jié)核查返程票。相關(guān)規(guī)定指出，任何以訪客身份入境新加坡的人必須向移民官員證明其持有有效返程票或具備獲得此類票的能力，并能支付在新期間的費(fèi)用。

2月25日，記者登錄新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)核實(shí)后發(fā)現(xiàn)，條例已更新，最新版中不再要求提供返程票。

（配圖：新加坡移民與關(guān)卡局官網(wǎng)截圖）

此外，有網(wǎng)友指出，不止東方航空公司如此，亞洲航空公司、馬來西亞國際航空公司、新加坡航空公司、越南國家航空公司等航司均要求旅客出入境時(shí)提供返程機(jī)票，否則無法辦理值機(jī)。

對此情況，華商報(bào)大風(fēng)新聞?dòng)浾呗?lián)系了多家航空公司，均表示按照入境國的要求，否則無法辦理值機(jī)。航空公司會(huì)要求旅客購買返程票，或者按照入境國的要求簽署免責(zé)條款，否則無法辦理值機(jī)。對此，多航司均表示需核實(shí)。

業(yè)內(nèi)人士指出，若因機(jī)票問題被遣返，航空公司可能面臨處罰。

移民系統(tǒng)并未同步更新，導(dǎo)致政策變化未能及時(shí)生效。

航空公司在出入境中的角色特殊，既要考慮出境方政府管理，也要考慮入境方政府管理。以某旅客為例，雖然新加坡政策為“有權(quán)拒絕入境”，但存在風(fēng)險(xiǎn)，因此航空公司會(huì)要求購買返程票，否則無法辦理值機(jī)。

（配圖：東航客機(jī)資料圖/青島日報(bào)）

如果旅客因機(jī)票問題被遣返，航空公司可能面臨罰款和遣返費(fèi)用。新加坡的具體處罰金額不詳，但歐洲地區(qū)為3000歐元。

最近有個(gè)疑問：新加坡最新修訂的《移民條例》對短期游客（包括免簽入境和持有旅游簽證的旅客）也不再強(qiáng)制要求購買返程機(jī)票，但各航空公司仍按照舊政策執(zhí)行。對此，有網(wǎng)友曾在微博的評論區(qū)發(fā)表看法，他自稱是杭州機(jī)場前的地勤工作了12年。他提到，在新加坡簽證政策改變之前，所有航空公司都要求旅客購買返程或續(xù)程機(jī)票，因?yàn)檫@些機(jī)票需要寫在簽證申請表上。然而，隨著新加坡簽證政策的調(diào)整和免簽政策的推廣，IATA（國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）的入境政策中仍要求乘客提供返程或續(xù)程機(jī)票。因此，像酷航這樣的航空公司會(huì)告知旅客盡管新加坡的簽證規(guī)定已不再要求返程機(jī)票，但為了旅客的安全和保障，仍建議購買返程機(jī)票。而像東方航空（東航）這樣的航空公司則必須要求旅客購買返程機(jī)票。從這點(diǎn)來看，雖然IATA文件中確實(shí)要求提供返程機(jī)票，但航空公司執(zhí)行這一規(guī)定并非完全沒有合理性。

華商報(bào)大風(fēng)新聞?dòng)浾?佘輝 編輯 李婧