內(nèi)卷式與伸展式對話，奇瑞汽車尹同躍：要將內(nèi)耗變?yōu)橥黄?/h1>

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文｜《中國企業(yè)家》記者 任婭斐 君

編輯｜馬吉英

頭圖攝影｜鄧攀

今年的政府工作報告首次對“內(nèi)卷式”競爭這一表述給出了明確的表述，這一表述也引起了全國人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍的關(guān)注。

?尹同躍對“內(nèi)卷式”競爭向下的模式?jīng)]有未來，他呼吁大家將這種競爭模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧煺埂笔降陌l(fā)展，強調(diào)要變“內(nèi)卷”為“伸展”，為行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展指明方向。

今年全國兩會，尹同躍帶來了多項與汽車行業(yè)緊密相關(guān)的建議，涉及中國汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化、國際化及低碳發(fā)展等核心議題，為推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、助力中國汽車做大做強建言獻(xiàn)策。

2024年，汽車行業(yè)的“價格戰(zhàn)”貫穿全年，各家車企壓力倍增。然而，奇瑞集團(tuán)表現(xiàn)穩(wěn)健。2024年，奇瑞集團(tuán)累計銷量達(dá)260.39萬輛，同比增長了38.4%，創(chuàng)下歷史新高。其中，新能源汽車銷量達(dá)到58.4萬輛，同比增長232.7%，出口汽車114萬輛，同比增長21.4%，連續(xù)22年蟬聯(lián)中國自主品牌乘用車出口量冠軍。

進(jìn)入2025年，汽車行業(yè)的智能化競爭更加激烈，各家車企都在加大投入，加快推進(jìn)高階智駕和大模型技術(shù)的普及和應(yīng)用。對此，尹同躍表示，奇瑞早已布局智能化發(fā)展，并且在技術(shù)合作方面取得了顯著進(jìn)展。奇瑞與華為在智駕技術(shù)方面的合作，目前進(jìn)展非常快。此外，奇瑞還與地平線等企業(yè)合作，攻克了車載芯片等關(guān)鍵技術(shù)問題，有效降低了對國外芯片的依賴。

全國兩會期間，尹同躍接受《中國企業(yè)家》獨家專訪，圍繞內(nèi)卷式競爭、出海及與華為的合作等話題發(fā)表了看法。

談內(nèi)卷式競爭：要變“內(nèi)卷”為“伸展”

在接受采訪時表示：“今年政府工作報告首次對‘內(nèi)卷式’競爭這一表述給出了明確的表述。今年的政府工作報告首次對‘內(nèi)卷式’競爭這一表述給出了明確的表述。今年的政府工作報告首次對‘內(nèi)卷式’競爭這一表述給出了明確的表述?！?/p>

尹同躍：新質(zhì)生產(chǎn)力就是高質(zhì)量發(fā)展，我們做任何事情都要注重品質(zhì)，堅持長期主義，不能急功近利。我們現(xiàn)在已經(jīng)按照這個節(jié)奏做事。

內(nèi)卷對行業(yè)造成了傷害，大家有目共睹。持續(xù)的"內(nèi)卷"是沒有未來的，我還是希望大家都從"內(nèi)卷"轉(zhuǎn)變?yōu)?伸展"。通過實施多品牌戰(zhàn)略，打造各具特色的品牌定位，開拓細(xì)分差異化的市場空間；借助技術(shù)賦能和品質(zhì)提升，提高產(chǎn)品價值和盈利能力，推動品牌實現(xiàn)向上發(fā)展。

談智能化：要有技術(shù)前瞻性，不能趕時髦

《中國企業(yè)家》：您在建議中提到了智能化。到了2025年，汽車 industry 又將進(jìn)入新一輪的智駕競爭，您對此怎么看？奇瑞會不會感受到壓力？

尹同躍：在油車全面轉(zhuǎn)向電動化的大趨勢下，智能化與電動化是相輔相成的，整個行業(yè)都在加快智能化進(jìn)程，有的企業(yè)可能會采取激進(jìn)的策略，有的則較為保守。但就智能駕駛而言，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，如果廠家為了商業(yè)利益過度宣傳，遲早會遇到麻煩。

奇瑞是較早推進(jìn)智能化轉(zhuǎn)型的企業(yè)之一，早在2010年就開始研發(fā)汽車智能互聯(lián)技術(shù)。2014年，奇瑞成立了全資子公司"雄獅科技"，這是奇瑞向智能化轉(zhuǎn)型的起點。2023年，奇瑞將雄獅智能拆分為大卓智駕與雄獅智艙兩大模塊。特別是在大模型興起之后，我們從基于規(guī)則的智駕轉(zhuǎn)向了端到端的大模型方式。

同時，奇瑞與多家國內(nèi)外公司建立了緊密合作關(guān)系，致力于協(xié)同創(chuàng)新。例如，奇瑞與華為在智駕技術(shù)領(lǐng)域的合作進(jìn)展非常迅速。我們還與地平線等企業(yè)合作，解決了車載芯片等關(guān)鍵技術(shù)難題，大大降低了對外需的依賴。

我們（智能化）起步較早，但步伐較為保守，因此又是一個"起早貪黑"的行為。我們寧愿這樣，也不敢過于激進(jìn)。用戶的 安全 比什么都重要，生命的價值無法衡量。

汽車之所以擁有車規(guī)級安全標(biāo)準(zhǔn)，是因為它對產(chǎn)品安全的要求遠(yuǎn)高于其他產(chǎn)品。因此，我們不能隨波逐流，不能為了別人的率先行動而改變節(jié)奏，否則將違背用戶的 安全 保障。

《中國企業(yè)家》：奇瑞在智能化方面，是否加大了研發(fā)投入？

尹同躍：我們一直在投入研發(fā)，不是在行業(yè)熱的時候追風(fēng)趕潮，這不能稱為趕時髦。一定要有技術(shù)前瞻性，提前布局。

談與華為的合作：短期不劃算，長期有價值

《中國企業(yè)家》：您之前不愿在新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)虧損，但在智界R7這款車上，余承東在發(fā)布會上表示"虧大發(fā)了"，他是如何說服您的？

尹同躍：我們更愿意就近學(xué)習(xí)，華為是一家了不起的企業(yè)，我們在 outside學(xué)習(xí)與深度合作之間要做出選擇。華為還是一個短期可能虧損、長期能夠盈利的合作伙伴，我們有信心長期來看它不會總是讓您覺得不劃算。此外，我們希望給安徽、蕪湖等地帶來更多的產(chǎn)業(yè)機(jī)會和增長機(jī)會。華為帶來的不僅是就業(yè)和稅收，從長期來看對企業(yè)是有價值的。

談出海：不能把“中餐”直接端出去

《中國企業(yè)家》：您提到在國際市場上要向外擴(kuò)展，避免"內(nèi)卷"，中國車企如何避免"內(nèi)卷"？具體要怎么做呢？

尹同躍：我們可以把"內(nèi)卷"換個名字、換個方向。比如"內(nèi)卷"的反義詞是"外展"，可以往上"外展"、往左"外展"、往右"外展"、往海外"外展"。

中國車企出海要堅持以長期主義為導(dǎo)向，要明確為當(dāng)?shù)貛硎裁磧r值，要融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會、市場，而不是像狼一樣吃掉人家。我認(rèn)為要與當(dāng)?shù)睾椭C發(fā)展，你中有我，我中有你。

《中國企業(yè)家》：2025年奇瑞出海的節(jié)奏是什么樣的？

尹同躍：去年奇瑞海外發(fā)展速度還可以，新能源汽車銷量有所增長，燃油車銷量的增長主要是在海外市場。另外，去年奇瑞與西班牙埃布羅（EBRO）公司合資建廠，首臺產(chǎn)品EBRO S700已經(jīng)下線。我們過去都是在撒種子，現(xiàn)在可以逐步進(jìn)入到收獲階段，所以國際市場今年應(yīng)該有一個比較好的增幅。

《中國企業(yè)家》：中國車企在海外建廠已成普遍現(xiàn)象，且本土化步伐加快，在這個過程中仍然需要規(guī)避哪些問題？

尹同躍：我多次強調(diào)，產(chǎn)品要讓用戶滿意，不能把"中餐"直接端出去，而是要通過技術(shù)創(chuàng)新賦能產(chǎn)品賣點，提前做好法規(guī)開發(fā)、產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)、產(chǎn)品差異性開發(fā)，甚至是文化開發(fā)，與當(dāng)?shù)赜脩舻氖褂昧?xí)慣、文化習(xí)慣更加融合。

另外，2024年我國汽車出口已經(jīng)超過600萬輛，成為全球最大汽車出口國。我們要鼓勵支持中國汽車品牌通過CKD（全散件）方式"走出去"。

談研發(fā)：2025年，奇瑞最重要的事

《中國企業(yè)家》：2024年，您對奇瑞汽車取得的成就給予幾分？

尹同躍：我不給自己定 evaluate，我們都是盡自己的職責(zé)，盡全力做好每一件事。

《中國企業(yè)家》：2025年對奇瑞來說，核心任務(wù)是什么？

尹同躍：研發(fā)投入，研發(fā)投入，再加大研發(fā)投入。因為這是一個快速變革的時代，從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型為電動汽車，這又帶動了智能化進(jìn)程?，F(xiàn)在，人工智能的出現(xiàn)更是橫空出世，幾乎改變了所有的行業(yè)，而汽車業(yè)無疑是第一個被人工智能深刻影響的領(lǐng)域。因此，我們必須要順應(yīng)時代潮流，通過持續(xù)的創(chuàng)新和改革，來提升企業(yè)的核心競爭力和市場適應(yīng)能力。

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