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近期，一名中國旅客在新加坡的社交媒體上發(fā)文稱，其從中國乘坐東方航空（簡稱"東航"）時因聲稱未購買返程機(jī)票而被拒絕發(fā)放登機(jī)牌，對此她提出了諸多質(zhì)疑。有乘客表示，其他航空公司也存在類似問題。

華商報大風(fēng)新聞記者進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新加坡曾在2020年發(fā)布要求所有入境旅客購買返程機(jī)票的規(guī)定，但新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)顯示，這一規(guī)定已于近日取消。相關(guān)人士指出，若旅客因機(jī)票問題被遣返回國，相關(guān)航空公司可能會面臨處罰。盡管新加坡方面已撤銷該規(guī)定，但國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的入境管理系統(tǒng)的相關(guān)條款仍予以保留。因此，航空公司要求旅客購買返程票的做法并無不妥。

旅客稱，若不購買返程票則無法登機(jī)

航公司回應(yīng)稱系國際入境規(guī)定

據(jù)旅客描述，她原本計劃搭乘東航航班前往新加坡短期游，但在值機(jī)時被告知必須購買返程機(jī)票，否則無法登機(jī)。旅客提出簽署免責(zé)協(xié)議或提供其他證明材料均遭拒絕。東航是唯一一家要求旅客購買返程票的航空公司。此前，她乘坐其他航空公司時可簽署免責(zé)協(xié)議便能登機(jī)，入境新加坡時新加坡移民局也并未要求提供返程票。旅客在查看新加坡移民局官網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)，該政策僅為建議而非強(qiáng)制性要求，因此對東航加碼規(guī)定提出質(zhì)疑。

網(wǎng)友在社交媒體上吐槽東航拒絕登機(jī)牌

2月25日上午10時許，華商報大風(fēng)新聞記者聯(lián)系東方航空詢問此事，工作人員表示，根據(jù)航空公司規(guī)定，任何航空公司均無權(quán)強(qiáng)制要求客戶購買往返機(jī)票。工作人員稱："客戶選擇哪種方式出行，以及客戶何時何地選擇哪種方式返程，均是客戶的個人權(quán)益，我們無權(quán)干涉。"

對于該旅客"不買返程票便無法值機(jī)"的經(jīng)歷，航空公司表示，這不是我們的規(guī)定，而是新加坡移民與關(guān)卡局的規(guī)定。工作人員解釋："每個國家的出入境管理規(guī)定不盡相同，其中有些國家明確要求了入境時需持有返程票，因此工作人員才會要求旅客購買返程票。如果旅客選擇的國家并沒有返程票要求，我們公司是絕對不會要求旅客購買的。"

新加坡移民與關(guān)卡局的相關(guān)規(guī)定已取消

網(wǎng)友反映稱多家航空公司仍執(zhí)行舊規(guī)定

據(jù)華商報大風(fēng)記者了解，新加坡《移民條例》2020年版的第11(3）條明確規(guī)定，入境人員需滿足下述條件（包括返程票）。若無法提供，移民官員有權(quán)拒絕其入境。但政策并未明確要求航司必須在值機(jī)環(huán)節(jié)核查返程票。相關(guān)規(guī)定為：任何以訪客身份入境新加坡的人必須向移民官員證明其持有有效返程票或有能力獲得此類票證，并有足夠資金支付在新停留期間的費(fèi)用。

隨后，記者登錄新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)核實(shí)，發(fā)現(xiàn)該條例已被更新，并且最新的條例中已無關(guān)于返程票的相關(guān)要求。

新加坡移民與關(guān)卡局（ICA）官網(wǎng)截圖

此外，有網(wǎng)友反映稱，不止東方航空公司對此有規(guī)定，亞洲航空公司、馬來西亞國際航空公司、新加坡航空公司、越南國家航空公司等航司均要求旅客出入境時，需提供返程機(jī)票，否則無法辦理值機(jī)。

對此情況，華商報大風(fēng)新聞記者聯(lián)系多個航空公司詢問，均被告知得以入境國的要求為準(zhǔn)，否則無法辦理值機(jī)，“旅客可自主選擇回程方式，但若出境國家明確要求要旅客提供返程機(jī)票，那航空公司就會要求旅客購買，或者按照入境國的要求簽署免責(zé)條例，否則無法辦理值機(jī)?！睂τ谛录悠鲁鋈刖硹l例更新的情況，多航司均稱需核實(shí)。

業(yè)內(nèi)專家表示，若因機(jī)票原因被遣返，航司會被處罰

新加坡條例變了，但入境系統(tǒng)未更新

入境國的要求，為何由本土航司查機(jī)票？多個航空公司均未給出明確答復(fù)。為此，記者采訪到另一航司的從業(yè)者，他表示，航空公司檢查機(jī)票的原因是為規(guī)避風(fēng)險，“航司作為運(yùn)輸方，在出入境中的角色很特殊，既要考慮出境方政府的管理，也要考慮入境方政府的管理。以該旅客的情況舉例，雖然新加坡方的政策為‘有權(quán)拒絕入境’而不是‘必須拒絕入境’，即被拒絕入境的概率不是100%，但有風(fēng)險，那航司就會從嚴(yán)要求，即必須購買返程票，否則無法辦理值機(jī)?！痹摴ぷ魅藛T說。

如果該旅客因機(jī)票的原因被遣返，會對航司有什么影響？該工作人員說，若旅客因材料不全被遣返，航司需承擔(dān)罰款及遣返費(fèi)用，“新加坡的具體處罰金額我不清楚，但歐洲方面是處罰3000歐元”他說。

東航客機(jī)（資料圖/青島日報）

小編注意到，新加坡的最新《移民條例》對短期游客的入境政策發(fā)生了變化。網(wǎng)友曾分享個人經(jīng)歷：自己曾在杭州機(jī)場的前地勤崗位工作了12年。在簽證政策改變之前，所有航空公司都要求購買回程機(jī)票，因?yàn)榛爻虣C(jī)票需要填寫在簽證申請中。后來新加坡的簽證政策進(jìn)行了調(diào)整，之后又實(shí)現(xiàn)了免簽入境。這導(dǎo)致了政策執(zhí)行上的分歧。

具體來說，簽證政策修改后，IATA（國際航空運(yùn)輸協(xié)會）文件中仍然保留了"沒有回程或續(xù)程機(jī)票的乘客可能會被拒絕入境"的規(guī)定。因此，像酷航等航空公司直接告知乘客風(fēng)險，卻仍要求其購買回程機(jī)票。而東航則堅持執(zhí)行這一規(guī)定，因?yàn)镮ATA文件明確要求如此。這似乎有些矛盾，但根據(jù)官方解釋，東航的做法是正確的，而酷航的做法則顯得沒有必要。多年來，酷航并未因此對旅客進(jìn)行遣返回國。