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中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的跨越性發(fā)展。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司與翊飛航空科技（北京）有限公司簽署合作協(xié)議，正式向后者訂購(gòu)100架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無(wú)人運(yùn)輸機(jī)。這是順豐集團(tuán)在噸級(jí)載重大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域的重大突破。

協(xié)議約定，雙方將圍繞ES1000開展深度協(xié)同，探索無(wú)人貨運(yùn)在智能航空物流全場(chǎng)景中的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作是無(wú)人貨運(yùn)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的重要里程碑，標(biāo)志著中國(guó)智慧物流體系向"支干聯(lián)運(yùn)，高效協(xié)同"的戰(zhàn)略目標(biāo)邁進(jìn)，是中國(guó)科技成果轉(zhuǎn)化的典范，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，物流時(shí)效將提升50%以上

公開資料顯示，翊飛航空科技專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)，其核心產(chǎn)品ES1000具有以下特點(diǎn)：最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度300公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)將于2025年7月首次試飛。

該機(jī)采用渦輪混合動(dòng)力與分布式電推進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)起降滑跑距離不超過(guò)100米的超短距起降能力，顯著降低對(duì)傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)的依賴，同時(shí)以低成本滿足傳統(tǒng)物流體系中高價(jià)值、強(qiáng)時(shí)效性貨物的運(yùn)輸需求，填補(bǔ)了航空運(yùn)輸"干支末"體系中的空白。在2024年珠海航展上，ES1000展現(xiàn)了卓越性能。

對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000無(wú)人機(jī)可在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面上輕松起降，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)甚至次晨達(dá)，將物流時(shí)效提升50%以上。以成都至德格縣為例，陸運(yùn)時(shí)間超14小時(shí)，而無(wú)人機(jī)直飛僅需2小時(shí)，縮短運(yùn)輸時(shí)間12小時(shí)。

作為中國(guó)及亞洲最大、全球第四的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，成為全球智慧供應(yīng)鏈的引領(lǐng)者。ES1000的出現(xiàn)，填補(bǔ)了其物流生態(tài)圈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

未來(lái)，ES1000的規(guī)模化應(yīng)用將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力，惠及更多企業(yè)和消費(fèi)者。同時(shí)，將推動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)升級(jí)，加速快遞物流與無(wú)人運(yùn)輸行業(yè)的融合發(fā)展。

通過(guò)此次合作，雙方計(jì)劃打造"支線大型無(wú)人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫銜接，為航空物流行業(yè)提供全新的發(fā)展思路和運(yùn)營(yíng)模式，樹立行業(yè)新標(biāo)桿。同時(shí)，雙方還將就大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；⒊B(tài)化運(yùn)行體系展開全面研究。

解決支線物流痛點(diǎn)：1噸商載實(shí)現(xiàn)效率最大化

中國(guó)支線物流面臨困境，東部沿海城市尤其是"包郵區(qū)"的消費(fèi)者對(duì)此并無(wú)直觀感受。然而，相較于近年來(lái)干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)展，偏遠(yuǎn)地區(qū)存在的支線物流短板問題愈發(fā)突出。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，各市區(qū)間距離遙遠(yuǎn)，盡管農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)至城市機(jī)場(chǎng)的干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)量年均增速超過(guò)20%，但次日達(dá)、隔日達(dá)的時(shí)效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達(dá)"的常態(tài)。

受限于中國(guó)航空基礎(chǔ)設(shè)施的滯后發(fā)展，這些區(qū)域普遍依賴公路運(yùn)輸，燃油成本占總成本的30%以上，再加上西部地區(qū)車輛空駛率超40%，導(dǎo)致單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。以西藏地區(qū)為例，公路運(yùn)輸每噸公里成本達(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

時(shí)效與成本的雙重困境折射出中國(guó)物流體系結(jié)構(gòu)性矛盾。

目前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺(tái)設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"規(guī)則，2024年西藏網(wǎng)購(gòu)?fù)素浡瘦^全國(guó)平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷物流成本占比達(dá)售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮生產(chǎn)利潤(rùn)空間。而業(yè)務(wù)量不足進(jìn)一步削弱資本投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營(yíng)成本-服務(wù)受限"的閉環(huán)。

從更深層次來(lái)看，這一問題已超出物流領(lǐng)域，制約鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來(lái)幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點(diǎn)，而順豐的答案則是翊飛航空提供的"噸級(jí)商載、百米起降"ES1000。

尤其是ES1000無(wú)人機(jī)能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步節(jié)省中轉(zhuǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)從田間枝頭到干線物流的高效運(yùn)輸。

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無(wú)人機(jī)直飛烏魯木齊，將水果從庫(kù)爾勒的8小時(shí)運(yùn)輸時(shí)間縮短至1小時(shí)，再通過(guò)干線運(yùn)輸至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫(kù)爾勒至北京的次日達(dá)，從而提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

通過(guò)建立支線物流無(wú)人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)協(xié)同的物流體系，不僅能夠提高運(yùn)輸效率，降低物流成本，更能夠真正實(shí)現(xiàn)新疆特色農(nóng)產(chǎn)品銷往全國(guó)的目標(biāo)，同時(shí)推動(dòng)電商“西進(jìn)”戰(zhàn)略的深入實(shí)施。

ES1000無(wú)人機(jī)搭載渦輪混合動(dòng)力和分布式電推進(jìn)技術(shù)，使其在飛行中始終保持穩(wěn)定的電力供應(yīng)，特別適合海鮮、醫(yī)藥等對(duì)低溫、保鮮要求嚴(yán)格的物資運(yùn)輸。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，通過(guò)無(wú)人機(jī)運(yùn)輸，原本需要900公里、14小時(shí)的陸運(yùn)路程，現(xiàn)在只需2.5小時(shí)即可完成。此外，通過(guò)減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，物流時(shí)效預(yù)計(jì)可提升至次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，最大限度地為農(nóng)產(chǎn)品提速保鮮。

在科研項(xiàng)目成功實(shí)施的過(guò)程中，最忌脫離用戶需求。這也是翊飛航空能夠率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的核心原因之一。例如，1噸的商業(yè)載重，是經(jīng)過(guò)與順豐等企業(yè)深入需求對(duì)接和精確科學(xué)計(jì)算后得出的最優(yōu)解，旨在滿足支線物流運(yùn)輸效率與成本之間的平衡。翊飛航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，ES1000無(wú)人機(jī)不僅在低空經(jīng)濟(jì)和物流貨運(yùn)領(lǐng)域具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，還能夠滿足醫(yī)療、救援、客運(yùn)等多種領(lǐng)域的需求。珠海航展后，東南亞島礁國(guó)家、聯(lián)合國(guó)難民署以及一些第三世界國(guó)家均表達(dá)了濃厚的合作興趣。