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最近，奔馳發(fā)布了一款全新純電動GLC的官方諜照，該車采用了先進的EQ技術(shù)，整輛車都被涂上了迷彩。奔馳官方透露，這款GLC是全新開發(fā)設計，并將推出后驅(qū)和四驅(qū)兩種動力版本。配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型將配備斷開單元（DCU），以通過分離前橋來提高效率。據(jù)官方介紹，該車內(nèi)部采用了配備雙速變速器的后電機。電動GLC采用了800V高壓架構(gòu)，充電速度可達320 kW，而停產(chǎn)的奔馳EQC在直流充電時的最大功率僅為110 kW，因此奔馳GLC在這一方面確實做出了巨大改進。需要注意的是，峰值功率與持續(xù)功率是兩個不同的概念，奔馳GLC的高級電池組表現(xiàn)將始終超過320 kW。

此外，EQ技術(shù)的GLC從一開始就被設計為一款純電動SUV。盡管奔馳官方尚未完全披露細節(jié)，但我們?nèi)匀挥斜匾私馑欠衽c傳統(tǒng)動力車型存在關(guān)聯(lián)，或者是否是特斯拉Model Y的主要競爭對手。該車將提供不同規(guī)格的電池組，其中最高能量密度的電池組的陽極端由氧化硅與石墨混合而成，以實現(xiàn)更高的能量密度。

與前代車型一樣，它配備了先進的熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)從電驅(qū)動系統(tǒng)中提取能量，同時利用電池中的廢熱和外部環(huán)境空氣進行制熱。與配備普通電加熱器的類似車型相比，奔馳GLC在內(nèi)部僅使用約三分之一的電能進行制熱。此外，熱泵系統(tǒng)還能夠預調(diào)節(jié)電池組溫度，從而在所有天氣條件下實現(xiàn)快速充電。奔馳將這一技術(shù)作為標準配置。

EQC的競爭對手還引入了一個新的制動系統(tǒng)設計，將制動助力器、主缸和ESP控制單元整合到一個更緊湊、可能更輕的模塊中，而不是將這些組件分散配置。這一設計旨在通過再生制動技術(shù)回收制動時產(chǎn)生的能量，將其儲存于電池中以增加續(xù)航里程。

至于造型設計，奔馳官方表示，GLC不再遵循EQ系列車型爭議的造型設計，而更傾向于燃油車風格，這與其主要競爭對手寶馬從推出第一款車型開始就采用的相似戰(zhàn)略相呼應。

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