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智能駕駛功能已全面配備，"車位到車位"的全方位智駕功能正逐步覆蓋國內(nèi)更多國產(chǎn)車型。

一份百分比發(fā)布的報告顯示，國內(nèi)新能源汽車市場在過去一年持續(xù)高速攀升，全年銷量攀升至1089.9萬輛，L2級別及以上智能駕駛功能的裝配率達(dá)到66.4%。

智能駕駛功能已成為標(biāo)配配置，而高階智能駕駛技術(shù)的競爭態(tài)勢日益激烈。華為、小鵬、理想、極氪、小米等品牌紛紛推出"車位到車位"的全方位智駕功能，試圖通過技術(shù)優(yōu)勢搶占市場份額。

從市場發(fā)展趨勢來看，智能駕駛功能的滲透率實現(xiàn)了翻倍式增長，并已成為推動市場發(fā)展和品牌差異化競爭的核心驅(qū)動力。

在技術(shù)路線方面，無圖輔助駕駛方案正逐漸成為智能駕駛領(lǐng)域的主流趨勢。特斯拉、華為、小鵬、理想等車企正在積極推進(jìn)無圖輔助駕駛方案的研發(fā)與落地。相較高精地圖方案，無圖方案具有低成本、高靈活性和強實時性的顯著優(yōu)勢，能夠更快地適應(yīng)城市道路環(huán)境的變化。然而，無圖方案也面臨著感知能力要求高、技術(shù)成熟度有待提升等挑戰(zhàn)。

盡管如此，駕駛?cè)藛T對無圖方案的接受度較高，部分用戶認(rèn)為"感知+地圖"的混合方案能夠更好地平衡安全性與適應(yīng)性。

用戶對"車位到車位"智駕功能的體驗呈現(xiàn)明顯兩極分化。一方面，71%的用戶對該功能持高度認(rèn)可態(tài)度，認(rèn)為其智能化水平較高，能夠顯著減輕駕駛負(fù)擔(dān)，提升便捷性和駕駛安全性。另一方面，也有15%的用戶對技術(shù)成熟度表示擔(dān)憂，認(rèn)為其過度營銷、夸大宣傳，對無圖智駕及端到端技術(shù)的實際效能持較為悲觀的態(tài)度。

在具體應(yīng)用場景中，駕駛?cè)藛T對高速、城區(qū)和停車場三大場景的關(guān)注度較高，但他們普遍認(rèn)為安全性和穩(wěn)定性方面仍需重點優(yōu)化。例如，在城市道路場景中，用戶對安全性和穩(wěn)定性的滿意度較低的主要原因是城市道路環(huán)境復(fù)雜，對系統(tǒng)的實時決策能力要求較高。而在高速場景中，盡管通行效率表現(xiàn)最佳，但安全性表現(xiàn)卻顯著不足，因為高速場景對錯誤的容忍度極低。

駕駛?cè)藛T對泊車場景的體驗也呈現(xiàn)復(fù)雜態(tài)勢。盡管部分用戶對泊車效果表示滿意，但也有不少人認(rèn)為泊車效率較低，系統(tǒng)在識別不規(guī)則車位時表現(xiàn)不佳。這一問題在地下停車場等復(fù)雜環(huán)境中尤為突出。

關(guān)注全場景智駕的用戶群體呈現(xiàn)出顯著特征。從性別分布來看，男性用戶占比超過七成，顯著高于女性用戶。從年齡段來看，90后群體占比超過五成，80后和00后群體也分別占據(jù)一定比例。年輕一代對新技術(shù)的關(guān)注度和興趣表現(xiàn)更為濃厚。

從地域分布來看，華東地區(qū)和華北地區(qū)的關(guān)注程度更高，而華中地區(qū)的體驗最佳，滿意度也較高。相比之下，西南地區(qū)整體滿意度尚可，但地形復(fù)雜導(dǎo)致部分路段智駕表現(xiàn)不佳，用戶期望能進(jìn)一步優(yōu)化訓(xùn)練。而東北和西北地區(qū)的興趣不大，更關(guān)注使用安全性的功能。

文/本報記者 陳斯