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3月6日，極狐汽車推出了三款明星車型：極狐阿爾法T5、阿爾法S5和考拉S，這些車型在行業(yè)內(nèi)都非常知名。2024年，極狐品牌以累計(jì)銷量81017臺(tái)的成績，成功躋身新勢力純電市場前列，并在純電品牌中獨(dú)樹一幟，成為國企品牌中的銷量冠軍。這一成績與小編今日試駕的新極狐阿爾法T5密不可分。該車憑借"15萬級(jí)800V超充+寧德時(shí)代5C電池"的創(chuàng)新配置，在同級(jí)市場中脫穎而出，被譽(yù)為"價(jià)格屠夫"。

軸距2845mm，得房率69%。

在面對(duì)家庭用戶時(shí)，我對(duì)空間的要求非常高。新阿爾法T5的"得房率"理念給我留下了深刻印象：69%的空間利用率使這臺(tái)4.69米長的SUV，其后排腿部空間幾乎接近C級(jí)轎車。一位身高1米8的同事坐在后排，膝蓋距離前排座椅還有兩拳以上距離，而地臺(tái)純平的設(shè)計(jì)則讓中間乘客無需"蜷腿"。后備廂容積可達(dá)400-1546升，輕松容納一家五口的露營裝備。相比之下，某競品雖然車長更長，但軸距僅為2765毫米，實(shí)際乘坐體驗(yàn)卻顯得局促。

值得注意的是，它的續(xù)航能力遠(yuǎn)超預(yù)期。試駕當(dāng)天較為寒冷，全程開啟空調(diào)和座椅加熱，且位于深圳，當(dāng)天路線非常擁堵。但續(xù)航表現(xiàn)卻出奇地好，最高達(dá)到660公里。這得益于寧德時(shí)代電池的穩(wěn)定性和800V高壓平臺(tái)的能效優(yōu)勢，這兩項(xiàng)技術(shù)在同級(jí)車型中堪稱"隱形短板"。

作為安全的底線，新阿爾法T5也彰顯了其作為"公路坦克"的底氣。

在經(jīng)過一段顛簸的非鋪裝路面時(shí)，底盤反饋異常扎實(shí)，完全沒有松散感。這得益于麥格納的豪華車制造工藝，車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)47119Nm/度，且采用81%高強(qiáng)度鋼和30.08%熱成型鋼的占比，使其在C-NCAP碰撞測試中取得92.7%的綜合得分率，成功獲得五星+認(rèn)證。盡管價(jià)格在15萬級(jí)別，但其安全性卻相當(dāng)于50萬級(jí)別的車型。

在智能駕駛輔助方面，新阿爾法T5表現(xiàn)出色。L2.5級(jí)智能駕駛在高速路段自動(dòng)完成變道和超車，方向盤修正柔和自然；22.8英寸全液晶儀表將導(dǎo)航和車速信息投射至前方視野，徹底告別低頭看屏的困擾。在塞車路段，系統(tǒng)幾乎可以解放雙腳，操作簡便，幾乎無需人工干預(yù)。相比之下，某競品僅能完成車道居中功能，功能覆蓋明顯不足。

即使是家用純電SUV，它也有四種動(dòng)力模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力響應(yīng)迅速，幾乎不會(huì)讓人感覺到它是家用車型；在舒適模式下，動(dòng)能回收功能可作為緩速工具使用，剎車反應(yīng)較為靈敏，無需重踩即可完全剎停。這種設(shè)計(jì)既保證了駕駛的便捷性，又不失駕駛樂趣。

汽車網(wǎng)評(píng)：

一天的試駕結(jié)束，我終于明白為何極狐能在2024年逆勢增長。值得注意的是，極狐的誠意不僅體現(xiàn)在價(jià)格，更體現(xiàn)在其頂配660MAX版售價(jià)僅為15.98萬元，相比同級(jí)競品普遍優(yōu)惠1-4萬元。這種"降維打擊"背后，體現(xiàn)了北汽新能源規(guī)?；a(chǎn)與供應(yīng)鏈優(yōu)勢的顯著提升。