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“特斯拉在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)10倍的利潤增長是可能的?！?月1日，CEO馬斯克罕見地為特斯拉打氣。

但投資者并不買賬，當(dāng)天，特斯拉的股價(jià)盤中下跌1.25%。

特斯拉的市值下跌幅度相當(dāng)于比亞迪的三倍。

時(shí)間回到去年12月份，馬斯克助力特朗普勝選后，特斯拉的股價(jià)達(dá)到488.54美元的新高，市值也創(chuàng)出1.4萬億美元的紀(jì)錄。

而就在2024年，特斯拉凈利潤約71億美元，較上年同期急劇下滑52.72%。

峰值時(shí)刻，特斯拉市值為1.4萬億美元，占據(jù)全球汽車制造商市值的一半，超過后面29家的總和。

隨后，特斯拉的股價(jià)開啟了長達(dá)一個(gè)季度的下跌過程，截止美東時(shí)間3月5日，特斯拉的股價(jià)收于279.10美元，總市值距離高點(diǎn)下跌約5000億美元，相當(dāng)于跌去了比亞迪的三倍。

可能從來沒有一個(gè)汽車品牌與CEO的關(guān)系如此緊密，任何風(fēng)聲雨聲都能影響銷量、口碑和股價(jià)。有調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有10%到15%是馬斯克個(gè)人魅力所致。

從某種意義而言，特斯拉的核心競爭力歸因于馬斯克的靈魂。

也就是說，特斯拉的崛起很大程度上歸因于馬斯克個(gè)人魅力；那么，這一波特斯拉大跌也要怪罪于馬斯克。

抵制馬斯克，特斯拉歐美市場受到沉重打擊

盡管在商言商，但政治話題不宜輕觸。馬斯克雖然不是政府官員，卻被賦予了極大的權(quán)力，媒體稱他為"隱形總統(tǒng)"。

馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的"政府效率部門"近期大規(guī)模削減政府開支，這一舉措影響了美國數(shù)十萬就業(yè)人數(shù)，并侵犯了數(shù)億公民的數(shù)據(jù)隱私。

不僅如此，他還將"影響力"延伸到大不列顛島和歐洲大陸。在英國，他通過"起底黑料"批評首相斯塔默，并公開支持極右翼人物；在法國和德國，他公然為極右翼政黨站臺(tái)，還呼吁德國放下歷史過失。

此外，一股"反馬斯克"的示威活動(dòng)在美國各地展開。

抗議者涌入特斯拉門店，阻止他人購買，鼓勵(lì)消費(fèi)者拋售特斯拉股票，甚至直接要求銷售特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個(gè)名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉就是阻止馬斯克"。

這種抵制迅速在市場中顯現(xiàn)出來。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降了5%，連續(xù)4個(gè)月下滑。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下跌8%和10%。

歐洲市場表現(xiàn)更差。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額也有所下滑。

1月數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在歐洲市場的銷量僅為9945輛，較去年同期的18161輛下降近一半，但電動(dòng)汽車整體銷量卻實(shí)現(xiàn)了37%的增長。

1月英國市場數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的注冊量首次被比亞迪超越。

在另一個(gè)重要市場澳大利亞，特斯拉今年前兩個(gè)月的銷量較去年同期下降了66%，從6772輛下滑至2331輛。

中國電動(dòng)車市場出現(xiàn)較大波動(dòng)，主要原因是產(chǎn)品面臨來自競爭對手的激烈競爭。

如果特斯拉在歐美市場的銷量下滑是由于馬斯克個(gè)人干預(yù)所致，那么在中國市場，特斯拉的困境更多是來自競爭對手的"圍剿"。畢竟，馬斯克在中國的形象不錯(cuò)，而中國的電動(dòng)車競爭對手遠(yuǎn)超歐美，特斯拉在產(chǎn)品力上確實(shí)存在劣勢。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，特斯拉2月份在中國市場的批發(fā)量僅為30688輛，較1月的63238輛下降近一半；1月份批發(fā)量已較去年同期下降11.5%。

同時(shí)，競爭對手比亞迪表現(xiàn)強(qiáng)勁，2月份銷量達(dá)到32萬輛，同比增長164%，并實(shí)現(xiàn)出口6.7萬輛，與特斯拉展開正面競爭。

特斯拉在2月份的中國新能源車銷量排名跌至第6位，備受期待的FSD功能在測試中暴露出多項(xiàng)缺陷。

按照當(dāng)前趨勢，比亞迪今年純電車型銷量有望超過特斯拉，而以吉利、奇瑞、長安等為代表的其他品牌也在暗中關(guān)注。

馬斯克似乎對當(dāng)前特斯拉的狀況視而不見？

特斯拉創(chuàng)造了巨額財(cái)富，但馬斯克似乎并不在意，因?yàn)樗倪h(yuǎn)大目標(biāo)是移民火星，而特斯拉目前還無法實(shí)現(xiàn)這一愿景。

特斯拉股價(jià)雖跌至2018年特朗普上任前的水平，但仍是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

在馬斯克看來，特斯拉僅是一個(gè)普通的汽車公司，缺乏足夠的想象力。只有將其打造為一家專注于自動(dòng)駕駛的高科技企業(yè)，才能激發(fā)其股價(jià)的上揚(yáng)空間。

在資本市場，一家公司的價(jià)值取決于其業(yè)務(wù)潛力和想象空間。機(jī)器人技術(shù)和無人駕駛無疑是支撐特斯拉未來發(fā)展的根基。

馬斯克曾為特斯拉制定了"三步計(jì)劃"：第一步是打造電動(dòng)汽車品牌和建立制造技術(shù)基礎(chǔ)；第二步是擴(kuò)展產(chǎn)品線并實(shí)現(xiàn)盈利。特斯拉目前已完成前兩項(xiàng)任務(wù)。

第三步是全面布局自動(dòng)駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克的目標(biāo)是到2027年前推出私人定制的無人駕駛汽車，并提供網(wǎng)約車服務(wù)。

有分析師預(yù)測，一旦特斯拉在自動(dòng)駕駛和新能源領(lǐng)域取得突破，其股價(jià)將在五年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計(jì)劃在今年批量生產(chǎn)1萬臺(tái)"擎天柱"機(jī)器人，未來全球?qū)⒂?0億臺(tái)形機(jī)器人，特斯拉將成為其中的主要供應(yīng)商。根據(jù)他的估計(jì)，到生產(chǎn)100萬臺(tái)"擎天柱"時(shí)，機(jī)器人成本將降至1萬美元左右，若以2萬美元出售，將產(chǎn)生多大的營收和利潤？這正是問題所在。

在馬斯克的商業(yè)藍(lán)圖中，SpaceX、xAI和Neuralink等科技公司都充滿著巨大的潛力。目前，SpaceX和xAI等公司的快速增值正在迅速增加馬斯克的資產(chǎn)。

當(dāng)然，特斯拉的機(jī)器人技術(shù)和無人駕駛技術(shù)究竟有多厲害？能否真正支撐起特斯拉的股價(jià)？是否會(huì)令馬斯克失望？這只能通過時(shí)間來證明。