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3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地對該公司表示肯定，他宣布特斯拉在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)十倍利潤增長是完全可能的。這一消息發(fā)布后，資本市場并不看好。

當(dāng)日，特斯拉的股價盤中下跌1.25%，市值腰斬。這一表現(xiàn)令投資者措手不及。

特斯拉的市值在此次下跌中失去了三個比亞迪市值。

回到去年12月，馬斯克助力特朗普當(dāng)選美國總統(tǒng)后，特斯拉股價一度攀升至488.54美元，創(chuàng)下1.4萬億美元的市值紀(jì)錄。

而就在2024年，特斯拉的凈利潤約為71億美元，較上年同期大幅下滑52.72%。

特斯拉市值的巔峰時期為1.4萬億美元，其市值一度占據(jù)全球汽車制造商市值的半壁江山，超過其他29家汽車制造商的總和。

但隨后，特斯拉的股價開啟了長達(dá)一個季度的連續(xù)下跌，截至美東時間3月5日，其股價收于279.10美元，市值較峰值下跌約5000億美元，相當(dāng)于失去了三個比亞迪市值。

據(jù)調(diào)查，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有相當(dāng)一部分是由于馬斯克個人魅力所致。

從某種程度上說，特斯拉的核心競爭力正是馬斯克個人魅力。

從這個角度來看，特斯拉的成功很大程度上依仗著馬斯克個人魅力，那么此次特斯拉的大跌，也可以說是“應(yīng)聲而落”，怪不得馬斯克。

反對“馬斯克”，特斯拉歐洲市場遭遇重大挫折

盡管如此，商言商，盡量不要卷入政治紛爭。但馬斯克似乎越來越熱衷于政治斗爭。他雖然不是政府職員，卻被賦予了極大的權(quán)力，成為媒體口中的“影子總統(tǒng)”。

馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的“政府效率部門”近期大規(guī)模削減政府開支，這涉及美國數(shù)十萬個工作崗位和數(shù)億公民的數(shù)據(jù)隱私。

除此之外，他還試圖將“影響力”延伸到大不列顛島和歐洲大陸。在英國，他通過“起底黑料”活動批評首相斯塔默，并支持極右翼人士；在法國和德國，他公開為極右翼政黨發(fā)聲，還呼吁德國“放下歷史罪惡感”。

與此同時，一股“反馬斯克”的示威活動在美國各地爆發(fā)。

抗議者們涌入特斯拉門店，阻止他人下單，敦促他們拋售特斯拉股票，要求特斯拉下架汽車。

抗議者還搭建了一個叫“特斯拉下架”的網(wǎng)站，口號是“抵制特斯拉就是阻止馬斯克”。

這樣的抵制活動很快就在市場上顯現(xiàn)出來。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比減少5%，連續(xù)四個月出現(xiàn)下降。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下滑了8%和10%。

歐洲市場表現(xiàn)更差，今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額進(jìn)一步下滑。

1月份，特斯拉在歐洲的銷量為9945輛，較去年同期的18161輛減少了45%，盡管電動汽車總體銷量實(shí)現(xiàn)了37%的漲幅。

2月份，特斯拉在英國的注冊量首次被比亞迪超越。

在另一個重要市場澳大利亞，特斯拉今年前兩個月的銷量較去年同期下降66%，從6772輛降至2331輛。

中國市場的突然大跌，主要是因?yàn)樘厮估漠a(chǎn)品受到貿(mào)易伙伴的制約。

如果特斯拉在歐美市場的銷量下滑歸咎于馬斯克的干預(yù)，那么在中國市場，特斯拉更像是處于競爭對手的夾擊之下。畢竟，馬斯克在中國的形象尚算良好，而中國的電動車市場競爭程度遠(yuǎn)高于歐美，特斯拉的產(chǎn)品在中國市場顯得力不從心。

據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2月份的中國市場份額僅為30688輛，較1月的63238輛下降約50%；1月份的銷量較去年同期的71447輛下降了11.5%。

與此同時，競爭對手比亞迪在2月份實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅提升，售出32萬輛新能源車，同比增長164%；并且出口量也增長至6.7萬輛，與特斯拉展開了激烈的海外競爭。

特斯拉在中國新能源車市場的排名也跌至第6位，曾經(jīng)備受期待的自研的高級輔助駕駛系統(tǒng)（FSD）在測試中暴露出諸多缺陷。

按照這種發(fā)展趨勢，僅憑純電車型，比亞迪今年的銷量就足以超過特斯拉。而吉利、奇瑞、長安等車企則正在緊鑼密鼓地追趕，隨時準(zhǔn)備迎戰(zhàn)。

馬斯克對現(xiàn)在的特斯拉是否關(guān)心？

盡管特斯拉為馬斯克創(chuàng)造了6倍的財富，但馬斯克對這家公司的興趣似乎并不大，因?yàn)樗€在考慮移民火星的計劃，而特斯拉顯然無法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

特斯拉股價雖有所下跌，但仍在特朗普上任前的水平以上，并繼續(xù)保持著全球汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。

在馬斯克看來，特斯拉僅僅作為一家汽車公司顯得過于平淡，只有將其打造成一家專注于自動駕駛業(yè)務(wù)的公司，其股價才有上漲的可能。

在資本市場，投資的不僅是公司業(yè)務(wù)的潛力和想象力，還有機(jī)器人技術(shù)和無人駕駛技術(shù)對未來市值的支撐作用。

馬斯克曾提出“三步計劃”，第一步是建立電動汽車品牌和制造技術(shù)基礎(chǔ)；第二步是擴(kuò)大產(chǎn)品線并實(shí)現(xiàn)盈利。目前，特斯拉已經(jīng)完成了前兩項(xiàng)任務(wù)。

第三階段則是全面進(jìn)軍自動駕駛與能源領(lǐng)域，馬斯克的目標(biāo)是在2027年前推出專用Robotaxi和無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

分析人士指出，一旦特斯拉實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型，其股價可能在未來5年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在2027年前推出專用Robotaxi和無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。據(jù)馬斯克預(yù)測，當(dāng)生產(chǎn)100萬臺擎天柱時，機(jī)器人的成本將降至1萬美元左右，以2萬美元的售價，將產(chǎn)生多大的收入和利潤？——這才是問題所在。

在馬斯克的商業(yè)布局中，Space X、xAI和Neuralink等科技公司同樣具有很高的潛力。有分析師估計，SpaceX和xAI等創(chuàng)業(yè)公司的快速上漲已經(jīng)為馬斯克的資產(chǎn)增添了大量價值。

當(dāng)然，特斯拉的機(jī)器人技術(shù)和無人駕駛技術(shù)是否真的能夠支撐其股價？是否會打臉馬斯克？這最終將由時間來證明。（文|DA彬）