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近期，山東航空在暴雪中展現(xiàn)"硬漢風格"，多架航班提前抵達，引發(fā)了全網關注。網友們紛紛贊嘆的同時，也好奇飛行員在暴雪天氣中是否具備足夠的安全保障？為何不同航空公司遇暴雪表現(xiàn)迥異？飛行員在這樣的極端天氣中又應該注意些什么？近日，北京青年報對資深機長陳建國進行了采訪，對網友們關注的問題進行了詳細解答。

飛機頂風冒雪"硬漢起降"是否具備飛行安全性？

暴雪天氣對航空運行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：首先，能見度降低會嚴重干擾飛行員的視線判斷；其次，跑道積雪會導致摩擦系數下降，進而影響飛機的著陸距離；此外，暴雪天氣常伴有大風，會對起降操作造成多度影響。

飛機頂風冒雪"硬漢起降"是否具備飛行安全性？民航資深機長陳建國表示，對于普通旅客而言，了解飛機在航空公司設定的保守運行范圍內飛行是完全安全的，因此大眾無需過度擔憂。

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)"硬漢風格"？

為何不同航空公司遇暴雪表現(xiàn)各異？陳建國機長指出，多方面因素都會影響航空公司的應對策略，包括天氣變化、公司運營標準、機型特點、設備狀況、機組經驗等因素，因此并非所有航空公司飛機在相同天氣條件下都能安全起降。

在網友們制作的視頻中，山東航空給人留下深刻"硬漢印象"，總能在極端天氣中正常起降，背后有什么特殊原因？陳建國機長表示，這一表現(xiàn)并不代表航空公司存在違規(guī)或超標準運行，"硬漢起降"更多是一種刻板印象。實際上，各航空公司都在嚴格遵循運行標準，在暴雪天氣中展現(xiàn)的是正常、安全的運行狀態(tài)。當日山東地區(qū)暴雪，濟南作為山東航空的基地，運營的飛機數量占比較大。

值得關注的是，山東航空與其他航空公司唯一區(qū)別在于，其飛機均配備先進的飛行高度顯示系統(tǒng)（HUD），在低能見度（跑道視程）起飛和著陸標準上稍有不同，但對大雪天氣的影響并不顯著。大雪天氣的主要影響因素是跑道摩擦系數降低和著陸時的側風影響，其次才是能見度問題。

飛行員在暴風雪天氣運行時需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應該注意什么？陳建國機長介紹，首先，飛行員要注意反推裝置的使用。在濕滑的跑道上著陸時，由于摩擦系數降低，反推的作用會更加明顯，尤其是在飛機高速滑行階段，反推能有效幫助飛機保持穩(wěn)定。但反推的使用需要格外謹慎。如果遇到側風情況，反推的作用就顯得尤為重要，因為不當使用反推可能導致偏移跑道的事故。

例如，在雷雨或大側陣風天氣中，一架320NEO可能會偏離跑道。一旦發(fā)生偏轉，應立即減少反向推力的使用，等到方向完全可控以后，再適當增加反向推力。需要注意的是，反向推力的使用會對發(fā)動機進氣和視距產生影響，因此在任何情況下都應謹慎操作。

在道面狀態(tài)評估方面，應通過前機和空 traffic controller（ATC）獲取道面摩擦系數和剎車效應信息，采取更為保守的剎車性能計算方法。這將特別適合在暴風雪天氣中進行起飛和著陸。

另外，起飛和著陸速度的設定也需要進行調整。無論是波音737還是空客320，都必須在著陸時考慮到飛機氣動性能在結冰狀態(tài)下的衰減。因此，可能會在進近時增加進近速度，這將導致著陸距離要求相應增加。

最后是著陸后地面轉彎的地速控制問題。應特別注意直角轉彎速度，因為滑行道上可能由于摩擦系數過低而導致偏移風險。部分航空公司在剎車效應差的跑道和滑行道上會限制直角轉彎的地速至3 knots。此外，在低溫運行的條件下，各個航空公司的規(guī)定也各有不同，例如發(fā)動機結冰監(jiān)控、滑行準備等細節(jié)都需要嚴格遵守。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤