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近期，山東航空在暴雪中展現(xiàn)"硬漢級(jí)表現(xiàn)"，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，引發(fā)了全網(wǎng)的熱議。網(wǎng)友們對(duì)山東航空飛機(jī)在暴雪中安全起降表示贊賞的同時(shí)，也關(guān)心：為何有的航空公司遇暴雪能正常飛行，有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中又應(yīng)該注意哪些事項(xiàng)？北京青年報(bào)近日采訪了資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)，為網(wǎng)友們解答了這些問(wèn)題。

在暴雪天氣中，飛機(jī)頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核起降"是否安全？

下雪天氣對(duì)航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，能見(jiàn)度降低會(huì)嚴(yán)重?fù)p害飛行員的視線；其次，跑道積雪會(huì)影響飛機(jī)的著陸距離和起飛摩擦系數(shù)；此外，暴雪常伴有大風(fēng)，這對(duì)航班的起降也會(huì)造成不利影響。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核起降"是否意味著存在安全隱患？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示："對(duì)于普通乘客來(lái)說(shuō)，了解了飛行員在航空公司制定的保守運(yùn)行范圍內(nèi)飛行是安全的，就足以讓他們放心了。"

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出"硬核"飛行能力？

為何有的航空公司遇暴雪能正常飛行，有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？陳建國(guó)認(rèn)為，這受到多種因素的影響，包括天氣變化、各航空公司對(duì)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行要求、飛機(jī)類(lèi)型、載具設(shè)備狀況以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等因素的綜合影響，并非所有航空公司飛機(jī)在相同天氣條件下都能安全起飛和著陸。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下深刻的印象，總能在極端天氣中完成起降。那么，這背后有什么特別的原因嗎？陳建國(guó)表示，山東航空的運(yùn)行始終在國(guó)家民航局制定的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，不存在違規(guī)或超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的情況。所謂的"硬核起降"更多是一種刻板印象，其他航空公司也在正常運(yùn)行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)就能安全飛行。當(dāng)日山東地區(qū)暴雪，濟(jì)南作為山東航空的基地，當(dāng)天運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)占比較大。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司最大的區(qū)別在于，他們的飛機(jī)都配備了風(fēng)向鏡（HUD系統(tǒng)），在能見(jiàn)度較低（跑道視程）的情況下，起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有所調(diào)整，但對(duì)大雪天氣的影響并不大。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹，首先，飛行員要注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時(shí)，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會(huì)更加明顯，尤其是在飛機(jī)高速滑行階段，反推的作用會(huì)更加突出。但是，反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)，反推的作用就顯得尤為重要，因?yàn)楹芏嗥雠艿赖氖鹿识际怯捎诜赐撇僮鞑划?dāng)造成的。

例如，在遭遇雷雨大風(fēng)等惡劣氣象條件下，一架320NEO可能會(huì)偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即停止使用反推推力，待方向完全穩(wěn)定后再適當(dāng)施加反推。需要注意的是，反推的使用會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和視距，因此必須謹(jǐn)慎操作。

其次，在評(píng)估跑道狀況時(shí)，應(yīng)及時(shí)從前機(jī)和塔臺(tái)獲取道面摩擦系數(shù)和剎車(chē)效應(yīng)數(shù)據(jù)，采用更加穩(wěn)健的剎車(chē)性能計(jì)算方法。這在暴風(fēng)雪條件下尤為重要，有助于保障飛機(jī)的起飛和著陸安全。

第三，在起飛和著陸階段，飛行高度和速度需要適當(dāng)調(diào)整?？紤]到結(jié)冰狀態(tài)下飛機(jī)的氣動(dòng)性能會(huì)有所下降，無(wú)論是波音737還是空客320，都可能需要在進(jìn)近時(shí)提高進(jìn)近速度。這種速度提升會(huì)相應(yīng)增加著陸所需的距離。

最后，著陸后的地面轉(zhuǎn)彎速度控制也是關(guān)鍵。特別需要注意的是，直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速不宜過(guò)高，因?yàn)榛械郎峡赡苡捎诮Y(jié)冰或其他原因?qū)е履Σ料禂?shù)下降，從而增加偏移風(fēng)險(xiǎn)。一些航空公司在剎車(chē)效能不佳的滑行道上會(huì)限制轉(zhuǎn)彎速度。此外，在低溫運(yùn)行中，各個(gè)航空公司的規(guī)定也不盡相同，例如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰情況、滑行道使用限制等都有詳細(xì)規(guī)定。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤