聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

特斯拉在日本市場(chǎng)遭遇"不適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境"，宣布暫停向日本市場(chǎng)供應(yīng)部分Model S和Model X車型，引發(fā)廣泛關(guān)注，公司股價(jià)連續(xù)7周下跌。

文/《汽車人》 張恒

特斯拉的股價(jià)正經(jīng)歷歷史性連續(xù)下跌。

上周，特斯拉股價(jià)下跌10.35%，已連續(xù)7周下滑，這是該公司上市以來從未發(fā)生過的情況。自去年12月20日以488美元每股的高點(diǎn)上市以來，其股價(jià)已下跌48%，市值蒸發(fā)超過8000億美元。

銷量下滑是拖累股價(jià)的主要原因。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場(chǎng)的表現(xiàn)均不理想。最近，特斯拉因停止供應(yīng)部分車型的消息再次引發(fā)不利因素。公司已明確表示，3月31日將正式停止生產(chǎn)面向日本市場(chǎng)的Model S和Model X車型。對(duì)于已預(yù)訂的用戶，特斯拉將提供更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等解決方案。

盡管這一決定有成本優(yōu)化的考量，但本質(zhì)上也是市場(chǎng)反應(yīng)不佳的結(jié)果。特斯拉曾在日本市場(chǎng)短暫走紅，但未能穩(wěn)固立足。相比之下，更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的Model 3和Model Y車型更受青睞。2024年，特斯拉在日本新能源車市場(chǎng)的份額僅為3.2%，遠(yuǎn)低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。其中，Model S和Model X全年僅交付327輛，日均銷量不足一輛，嚴(yán)重制約了供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作。

日本市場(chǎng)對(duì)特斯拉而言充滿挑戰(zhàn)。首先，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)受制于本土車企聯(lián)盟，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)在北海道的覆蓋率僅為18%；其次，"車庫法"限制了車身尺寸，使得Model S在京都等老城區(qū)的使用非常不便。

更深層的原因在于消費(fèi)者認(rèn)知。日本汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期受"年輪經(jīng)營"理念影響，豐田、日產(chǎn)等車企的長(zhǎng)期積累使其品牌信任度極高，而特斯拉的"軟件定義汽車"模式在此并未得到廣泛認(rèn)可。這種文化壁壘阻礙了特斯拉在日本市場(chǎng)的推廣。

成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示，每批次運(yùn)抵日本的Model S和Model X需分?jǐn)偢哌_(dá)2.3萬美元的海運(yùn)及關(guān)稅成本，而東京灣保稅倉庫的周轉(zhuǎn)周期更是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中完全處于劣勢(shì)。例如，Model X 75D的到岸價(jià)已突破1.1億日元（約合530萬元人民幣），而本土混動(dòng)車型大多售價(jià)在500萬日元左右。

面對(duì)困境，特斯拉并非毫無應(yīng)對(duì)之策。公司已將資源轉(zhuǎn)向更具市場(chǎng)潛力的產(chǎn)品。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場(chǎng)打造的緊湊型車已進(jìn)入工程驗(yàn)證階段。該車代號(hào)為"SAKURA"，將在軸距、充電接口和方向盤布局等細(xì)節(jié)上進(jìn)行全面本土化設(shè)計(jì)，以更好地滿足日本市場(chǎng)需求。此外，特斯拉與伊藤忠商事已成立合資公司，計(jì)劃在三年內(nèi)斥資在日建成300個(gè)"便利店+超充站"復(fù)合網(wǎng)點(diǎn)，以解決充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的問題。

眾所周知，特斯拉目前面臨的挑戰(zhàn)不僅限于日本市場(chǎng)，其在全球多個(gè)市場(chǎng)的表現(xiàn)均出現(xiàn)不同程度的下滑。具體來看，2月份在中國市場(chǎng)，特斯拉的銷量為30688輛，同比下降49%；在美國市場(chǎng)，銷量同比減少5%，已連續(xù)第四個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；在澳大利亞市場(chǎng)，銷量?jī)H為1592輛，同比暴跌72%，創(chuàng)下自2022年以來的最差單月銷售表現(xiàn)；而在德國市場(chǎng)，銷量更是下跌了76%。

面對(duì)來自全球市場(chǎng)的種種壓力，特斯拉的困境確實(shí)讓人擔(dān)憂。過去幾年，特斯拉憑借高速增長(zhǎng)、高利潤(rùn)率以及創(chuàng)始人馬斯克的個(gè)人魅力，成功維持了高估值。然而，如今這些優(yōu)勢(shì)正在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿?shì)。

盡管特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)十分不佳，但創(chuàng)始人馬斯克似乎并未將其視為首要問題，他目前將精力分散在其他項(xiàng)目上。數(shù)據(jù)顯示，自3月以來，他在社交媒體平臺(tái)X上發(fā)布的394條推文里，僅有2條與特斯拉相關(guān)。這種"注意力缺失"現(xiàn)象不僅讓投資者感到焦慮，也為做空機(jī)構(gòu)提供了理由?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。