聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權轉載發(fā)布。

中國低空經濟在物流領域的商業(yè)化應用，又邁出了關鍵一步。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團）與翊飛航空科技（北京）公司簽訂合作協議，順豐集團將向翊飛航空訂購首批100架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無人運輸機。這也是順豐在噸級載重大型無人運輸機領域的重大訂單。

協議約定，雙方將在ES1000上實現深度協同，探索無人貨運在智能航空物流全場景的高效應用。

行業(yè)專家指出，此次合作是無人貨運技術商業(yè)化進程中的重要里程碑，標志著中國智慧物流體系向"支干聯運、高效協同"的重要邁進，更是中國尖端科技商業(yè)化落地的典范，為低空經濟發(fā)展注入了強勁動力。

強強聯合，有望提升物流時效達50%以上

據了解，翊飛航空科技專注于新一代航空器設計、制造、維修與培訓。其核心產品ES1000最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸、航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度每小時300公里，預計將于2025年7月首次試飛。

通過采用渦輪混合動力與分布式電推進技術，ES1000實現了起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力，既顯著降低了對傳統(tǒng)機場的依賴，又以低成本滿足了傳統(tǒng)物流體系中高價值、強時效性貨物的載重、航程需求，完美補齊了航空運輸"干支末"體系中的空白。在2024年珠海航展上，該產品已取得了顯著成效。

對于交通不便的偏遠地區(qū)，ES1000無人機在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面的起降能力，使其能夠突破地形限制，實現次日達甚至次晨達，物流時效提升達50%以上。例如，從成都至甘孜州德格縣，陸運時間超過14小時，而ES1000無人機直飛僅需約2小時，節(jié)省運輸時間約12小時。

作為中國及亞洲規(guī)模最大的綜合物流服務商，順豐集團一直致力于構建數字化供應鏈生態(tài)，是全球智慧供應鏈的領軍企業(yè)。ES1000的出現，恰如其分地補齊了其物流生態(tài)圈的關鍵環(huán)節(jié)。

未來，ES1000的規(guī)模化應用將不僅降低航空物流成本，使物流服務價格更加親民，更能推動偏遠地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達等服務的升級，加速快遞物流與無人運輸行業(yè)的深度融合。

通過此次合作，雙方計劃打造"支線大型無人機與干線大型運輸機"的聯合應用示范，實現"支線-末端"物流網絡的無縫銜接，為航空物流行業(yè)提供創(chuàng)新的發(fā)展思路和運營模式，樹立行業(yè)發(fā)展的新標桿。同時，雙方將對大型無人運輸機的規(guī)模化、常態(tài)化運行體系展開全面深入的研究。

解決支線物流痛點：1噸重的重載無人機實現效率最大化

對于中國支線物流存在的短板問題，東部沿海城市特別是"包郵區(qū)"的消費者并未直接感受到。但事實上，相較于近年來我國干線運輸和核心城市網絡建設的顯著進展，偏遠地區(qū)的支線物流短板問題愈發(fā)凸顯。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，市區(qū)之間距離遙遠，僅將農副產品產區(qū)運至城市機場干線，往往需要一整天時間。因此，盡管快遞業(yè)務量年均增速超過20%，但次日達、隔日達的時效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現"三日達"成為常態(tài)的現象。

此外，中國航空基礎設施的滯后影響了西部地區(qū)物流的選擇，這些區(qū)域普遍依賴公路運輸，燃油成本占總成本的30%以上。同時，由于西部地區(qū)地廣人稀，車輛空駛率超過40%，導致單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運輸的貨物，平均每噸公里成本達1.2元，是鐵路運輸的4倍。

這種時效與成本的雙重困境，折射出中國物流體系結構性矛盾的存在。

當前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺設置"偏遠地區(qū)不包郵"規(guī)則，2024年西藏網購退貨率較全國平均水平高出12個百分點；西藏農牧產品外銷物流成本占比達售價的45%，嚴重壓縮生產利潤空間。而業(yè)務量不足又進一步削弱資本投入意愿，形成"低密度網絡-高運營成本-服務受限"的閉環(huán)。

從更深層次來看，這一問題已超出物流領域，制約著鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協調發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點的辦法，而順豐的答案正是借助翊飛航空提供的"噸級重載、百米起降"的ES1000無人機。

特別是ES1000無人機能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎設施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產地前端，進一步節(jié)省中轉時間，實現從田間枝頭到干線物流的快速、低成本運輸。

仍以新疆地區(qū)為例，采用我國自主研發(fā)的ES1000無人機，從庫爾勒直飛烏魯木齊，可將水果運輸時間從8小時縮減至1小時，再轉干線至北京，有望實現庫爾勒-北京次日達，從而最大限度地提升農產品的保鮮效果。

采用這種支線物流無人機+干線運輸機的組合模式，不僅能夠顯著提升運輸時效，而且能有效降低物流成本，這才是真正助力新疆特色農產品走向全國，推動電商西行的關鍵所在。

同時，ES1000無人機采用渦輪混動和分布式電推進技術，使其在巡航狀態(tài)下也能穩(wěn)定供電，滿足海鮮、醫(yī)藥等物資的冷鏈運輸需求。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本陸運需要900公里、約14小時的路程，如今只需2.5小時即可送達，加之節(jié)省了貨物中轉等物流環(huán)節(jié)，物流時效預計可提升至次日達，甚至次晨達，最大限度為產品提速、保鮮。

"任何科研項目想要成功，最忌諱脫離用戶需求，這也是我們的項目能夠率先獲得商業(yè)化落地的核心所在。譬如1噸的商業(yè)載重，是翊飛與順豐等企業(yè)進行充分需求溝通，以及嚴密科學計算后，為了保證滿足大多數支線物流運輸效率與運輸成本之后的最佳解決方案。"翊飛航空相關負責人告訴觀察者網，"事實上，不僅在低空經濟領域和物流貨運領域，ES1000的特點還使其可以滿足醫(yī)療、救援，甚至客運等多領域的需求，珠海航展之后東南亞島礁國家、聯合國難民署以及一些第三世界國家都向我們表示了濃厚合作興趣。"