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在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)挨了多年的“whelmed"之后，合資車企終于頓悟了。

就在最近 couple of weeks，咱們熟悉的老牌three——豐田、日產(chǎn)和本田，在國(guó)內(nèi)紛紛推出了自家品牌的純電動(dòng)新車。

就像大家都以為這些車跟之前的Toyota純電動(dòng)車一樣，單純的就是個(gè)樂子人，但巨大的反轉(zhuǎn)卻出現(xiàn)了。

這三個(gè)品牌就像是突然頓悟了一樣，開始重視智能駕駛、空間、車機(jī)系統(tǒng)和性價(jià)比這些此前與電動(dòng)車完全無關(guān)的要素，而這些恰恰是這些新車的亮點(diǎn)。

眾人咋樣？都很難不問一句：這就是會(huì)造車的么？你們?cè)绺陕锶チ耍?/p>

但你細(xì)想一下，這些新車確實(shí)來得恰到好處。因?yàn)殡m然它們的定位相似，但各自肩負(fù)著不同的使命，若不是現(xiàn)在才推出，可能真的就晚了。

這個(gè)故事挺有意思的，但我們還是從這些新車開始聊起。

三月份開年不久，東風(fēng)日產(chǎn)的純電新車N7舉辦了技術(shù)發(fā)布會(huì)。

這臺(tái)車的定價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在16-18萬元的純電轎車區(qū)間，單從軟硬件配置來看，跟現(xiàn)在的新勢(shì)力車型幾乎一模一樣：

8295P的座艙芯片、Momenta的智駕算法支持城區(qū)和高速NOA、800V的6C高壓快充（部分車型）、甚至電機(jī)都超過了2萬公里的14合一電驅(qū)。跟目前同價(jià)位主流新勢(shì)力轎車相比，幾乎沒有短板。

相較之下，日產(chǎn)此前唯一的一款電車型艾睿雅（RIP）毫無違和感地存在于市場(chǎng)上，完全不像東風(fēng)日產(chǎn)的車。

不謀而合，就在東風(fēng)日產(chǎn) N7 宣布之后沒幾天，廣汽豐田又在隔壁開了個(gè)發(fā)布會(huì)。鈉系車型家族迎來了BZ3X，其售價(jià)為10.98-15.98萬。

從配置來看，BZ3X的表現(xiàn)遠(yuǎn)超東風(fēng)日產(chǎn)，光是看數(shù)字就足以看出端倪。

該車配備了大屏、搭載了8155座艙芯片和英偉達(dá)Orin智駕芯片，而其智駕版本還搭載了Momenta智駕方案，支持帶速騰激光雷達(dá)，且是端到端解決方案，交車后即可直接使用無圖的城市NOA。

這樣的智駕門檻對(duì)國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力來說簡(jiǎn)直太親民了，就連比亞迪這樣的全民智駕企業(yè)都不得不感嘆：成本是如何做到這么低的？

本田方面則顯得有些遺憾，未能趕上這一列車頭。

在BZ3X上市的同一晚，天東風(fēng)Honda S7也發(fā)布了價(jià)格信息。

價(jià)格不菲，起售價(jià)接近26萬，頂配更是沖到了31萬。盡管有高階智駕配置，但其價(jià)格背后的原因讓其難以吸引消費(fèi)者。

本田S7的供應(yīng)鏈主要依賴海外企業(yè)如博世等，這也導(dǎo)致了其生產(chǎn)成本無法像本土供應(yīng)鏈那樣大幅壓降。

希望本田能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中找到屬于自己的位置。

大家覺得日產(chǎn)和豐田的這兩款新車看起來是不是都有點(diǎn)像國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的車型？對(duì)的，這兩款車確實(shí)有這個(gè)影子，和之前的馬自達(dá)EZ-6類似，都是基于現(xiàn)有新勢(shì)力車型打造的。

比如說東風(fēng)日產(chǎn)的N7，看起來不就和東風(fēng)影酷的007特別像嗎？尤其是內(nèi)飾部分，把中控臺(tái)去掉后，大家都能挑出問題。

盡管它們有相似之處，但還是有區(qū)別的，區(qū)別不大。日產(chǎn)在懸掛硬件、電池包大小等方面做了提升（前懸架從麥弗遜結(jié)構(gòu)改成了多連桿結(jié)構(gòu)，電池包更大了一些），價(jià)格也因此高出個(gè)一兩萬。

根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的說法，N7這臺(tái)車的底盤和電調(diào)部分由日產(chǎn)負(fù)責(zé)，內(nèi)飾和軟件部分則是東風(fēng) Handling，不是傳統(tǒng)意義上的換殼車。但兩車軸距和電機(jī)參數(shù)完全相同，這說明它們有兄弟車型的關(guān)系。

豐田這邊的劇情也類似，盡管BZ3X的設(shè)計(jì)看起來還是很像之前的驗(yàn)證碼車型，但它的底子其實(shí)是廣汽埃安剛發(fā)布的AION V——霸王龍。

兩車內(nèi)飾和電機(jī)參數(shù)相同，但和日產(chǎn)那款車的增配加價(jià)不同，豐田選擇的是減配降價(jià)的路線。

電池包容量減少，快充倍率也降低了3倍，非智駕版本的價(jià)格甚至比埃安還要低兩萬多。

不過單是做車型的模仿還不是日產(chǎn)和豐田這兩家車企和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最曖昧的地方。

不管是豐田還是日產(chǎn)，它們給純電車型宣傳時(shí)的用詞都和燃油車時(shí)代沒有太大區(qū)別，都是強(qiáng)調(diào)環(huán)保、安全、操控。

可是到了這兩款新車發(fā)布時(shí)，宣傳的風(fēng)格直接就像是一個(gè)大轉(zhuǎn)彎。

日產(chǎn) N7 的技術(shù)發(fā)布會(huì)直接以“家”這個(gè)名字開場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)介紹了智駕系統(tǒng)、按摩沙發(fā)以及安全性能，形容這輛車簡(jiǎn)直是移動(dòng)的家。

豐田的發(fā)布會(huì)則顯得“高調(diào)”得多，邀請(qǐng)了演員徐志勝進(jìn)行了一場(chǎng)脫口秀表演，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)豐田被各種吐槽包圍，稱“智能化跟豐田沒關(guān)系”、“智駕車機(jī)都不行”，場(chǎng)面相當(dāng)尷尬。

日產(chǎn)表示，從 BZ3X 開始，會(huì)進(jìn)行“大刀闊斧”的改動(dòng)。

看起來就像極了那些求我去食堂打飯的舍友，態(tài)度之差簡(jiǎn)直讓人忍俊不禁。

切·格瓦拉曾說過，曾經(jīng)高高在上的汽車廠商們突然重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，推出符合中國(guó)消費(fèi)者喜好的新車，不是因?yàn)樗鼈兞夹陌l(fā)現(xiàn)，也不是因?yàn)樗鼈兺蝗恢匾曤妱?dòng)車，而是因?yàn)橹袊?guó)品牌來的時(shí)候把它們“嚇”怕了。

在這些做法中，最令人嘆息的還是日產(chǎn)。就在上個(gè)月，日產(chǎn)發(fā)布了2024財(cái)年第三季度的全球財(cái)報(bào)，更新了全年收入預(yù)期。

整個(gè)第三季度，日產(chǎn)在全球的凈收入從3254億日元腰斬，直接下跌到51億日元，降幅達(dá)到98%。因此，日產(chǎn)將全年預(yù)計(jì)收入定為虧損800億日元，這是有史以來第一次出現(xiàn)全球性虧損。

出現(xiàn)這種情況的原因包括美國(guó)市場(chǎng)庫存高、折扣率高導(dǎo)致利潤(rùn)率下降，以及外匯匯率波動(dòng)的影響，但最主要的原因還是燃油車產(chǎn)品線長(zhǎng)期以來缺乏實(shí)質(zhì)性更新，新推出混動(dòng)和純電動(dòng)車在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。

日產(chǎn)此前的規(guī)劃是到2026年將其新能源車型的銷售占比提高至40%，到2030年達(dá)到5-6成。

然而，日產(chǎn)在2024財(cái)年第三季度的財(cái)報(bào)顯示，其新能源車型的銷售占比僅為12.3%，較2023年全年提升了5.7個(gè)百分點(diǎn)，但整體呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢(shì)。

盡管在新能源市場(chǎng)中占據(jù)最大份額的中國(guó)，卻因?yàn)閭涫芎裢募冸奡UV艾睿雅去年僅售出2114輛，讓原本的雄心壯志變成了笑話。

如果繼續(xù)在新能源領(lǐng)域固步自封，豐田很可能陷入持續(xù)虧損的惡性循環(huán)。

與豐田不同，本田在財(cái)報(bào)上展現(xiàn)出穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，依然是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。2024財(cái)年的凈利潤(rùn)預(yù)期增加了9500億日元，12個(gè)月的凈利潤(rùn)達(dá)到創(chuàng)歷史新高的4.1萬億日元。

但與此同時(shí)，本田在與汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)較前一年下降了13%，銷量下降3.7%，電動(dòng)車銷量也未能見到起色。

在歐洲將混動(dòng)視為過渡技術(shù)、東南亞被中國(guó)品牌入侵、只剩下最后一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)美國(guó)的情況下，新任CEO佐藤恒治推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略時(shí)，面臨的阻力之大可想而之。（詳情請(qǐng)參考我之前寫的文章：）

保持行業(yè)老大地位，需要在電動(dòng)化領(lǐng)域繼續(xù)努力。豐田必須在中國(guó)這個(gè)最大市場(chǎng)有所作為，比如國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯純電車型，或者之前的BZ3X。

不管是豐田還是日產(chǎn)，推出如此中國(guó)化的車型，本質(zhì)上都是為了給自己加分。

單靠自己，規(guī)模過大、采用合資模式效率低下，導(dǎo)致決策難以落實(shí)。新車推出后，很可能已經(jīng)錯(cuò)過了最佳時(shí)機(jī)。

相比之下，選擇與靠譜的隊(duì)友推出改進(jìn)車型，既高效又低成本，是一個(gè)更好的選擇。

區(qū)別在于，日產(chǎn)這是最后一次嘗試，而豐田則是在鞏固自身地位。

兩家財(cái)務(wù)狀況迥然不同的車企，在相同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上做出相似的選擇，這種對(duì)比著實(shí)讓人覺得意味深長(zhǎng)。

不過話說回來，從馬自達(dá)EZ-6等套殼國(guó)產(chǎn)車出現(xiàn)后，過去兩年里我們 repeatedly強(qiáng)調(diào)的"合資車企的內(nèi)生動(dòng)力"，似乎真的已在市場(chǎng)中有所體現(xiàn)。然而，這一現(xiàn)象與我們預(yù)想的方向并不完全一致。

我們?cè)詾檫@些久經(jīng)考驗(yàn)的老牌企業(yè)將繼續(xù)固守自研道路死磕下去（還記得當(dāng)年豐田章一郎對(duì)純電技術(shù)的全面否定嗎？），不料它們竟然都能 recognizing 國(guó)牌價(jià)值，無縫銜接我們多年來積累的技術(shù)成果。

此外，與帶有濃厚日式超車意味的霓虹本土電動(dòng)車（指本田S7）不同，國(guó)產(chǎn)換殼的策略更符合消費(fèi)者的口味，更能滿足那些原本偏愛日系品牌的消費(fèi)者。

廣汽豐田的BZ3X一發(fā)布便收獲了1萬名預(yù)訂訂單，從來不秀訂單數(shù)的廣汽豐田微博在發(fā)布當(dāng)天也放飛自我，發(fā)布了一則充滿新勢(shì)力氣息的海報(bào)，看著真是讓人目不暇接。

日產(chǎn)的公關(guān)人員在 visits 唱歌團(tuán) neckguo公司的時(shí)候表示，他們現(xiàn)在的戰(zhàn)略不是去搶占新勢(shì)力的增量市場(chǎng)，而是通過提供一個(gè)更具吸引力的車型，讓原先數(shù)量眾多的日產(chǎn)車主重新審視自己的選擇。

這真是想得很通透啊。

而在我看來，一個(gè)想得很通透的傳統(tǒng)車企，確實(shí)值得我們這些新勢(shì)力好好研究。

不過，也不乏有些車企沒有想通透的（ 圖片來源網(wǎng)絡(luò)，真假未知 ）。

文章標(biāo)題：致命空槍

編輯團(tuán)隊(duì)：側(cè)擰與側(cè)面線條

視覺設(shè)計(jì)總監(jiān)：煥妍

圖片、資料來源：

東風(fēng)本田 S7新車上市發(fā)布會(huì)

東風(fēng)日產(chǎn) N7技術(shù)發(fā)布會(huì)

汽車集團(tuán)T800上市發(fā)布會(huì)

2024年，全球車企銷量冠軍再次歸屬豐田。但財(cái)報(bào)中隱藏著一個(gè)致命隱患。

日產(chǎn)公司2024年宣布戰(zhàn)略調(diào)整，包括減產(chǎn)以優(yōu)化產(chǎn)能布局，并計(jì)劃加大純電動(dòng)汽車的比例。