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近日，大眾中國(guó)正式宣布與寧德時(shí)代達(dá)成換電領(lǐng)域合作，計(jì)劃推出適配多車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊。作為全球最大的傳統(tǒng)車(chē)企之一，大眾的選擇不僅折射出行業(yè)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施待持續(xù)完善的焦慮，更標(biāo)志著換電模式從新勢(shì)力主導(dǎo)的小眾市場(chǎng)，正式邁向主流車(chē)企競(jìng)逐的新階段。這一舉措不僅被視為大眾應(yīng)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施不足及提升用戶補(bǔ)能效率的關(guān)鍵戰(zhàn)略，也標(biāo)志著換電模式的競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)一步升級(jí)。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施需要加快布局、用戶補(bǔ)能效率焦慮持續(xù)的背景下，換電模式能否突破商業(yè)化瓶頸？補(bǔ)能效率之爭(zhēng)與技術(shù)路徑分化已然擺上臺(tái)面，產(chǎn)業(yè)鏈各方的博弈與合作將如何重構(gòu)市場(chǎng)格局？

進(jìn)入主流車(chē)企競(jìng)逐新階段

換電模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于"3分鐘滿電"的補(bǔ)能效率，尤其在長(zhǎng)途出行和B端運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中優(yōu)勢(shì)顯著。蔚來(lái)汽車(chē)作為換電模式的先行者，截至2025年3月10日，蔚來(lái)全國(guó)換電站達(dá)到3154座，覆蓋800多個(gè)縣級(jí)行政區(qū)，其中高速換電站達(dá)970座，很大程度上緩解了用戶續(xù)航焦慮和充電時(shí)間成本問(wèn)題。蔚來(lái)高級(jí)副總裁沈斐曾公開(kāi)強(qiáng)調(diào)，換電站單日服務(wù)能力是充電樁的3倍以上，且能通過(guò)電池集中管理延長(zhǎng)壽命、降低自燃風(fēng)險(xiǎn)。

然而，蔚來(lái)來(lái)的換電模式高度依賴專屬電池平臺(tái)和用戶生態(tài)，難以兼容其他品牌車(chē)型，形成了閉環(huán)式競(jìng)爭(zhēng)壁壘。同時(shí)，目前市場(chǎng)存在蔚來(lái)、寧德時(shí)代、廣汽、吉利等多個(gè)換電規(guī)格體系，車(chē)企間技術(shù)路線差異導(dǎo)致兼容性不足。例如，廣汽埃安與蔚來(lái)雖簽署換電協(xié)議，但尚未實(shí)現(xiàn)電池互通。

大眾汽車(chē)集團(tuán)此次入局換電領(lǐng)域，是其應(yīng)對(duì)新能源轉(zhuǎn)型壓力的嘗試。2024年，主流合資品牌的銷(xiāo)量普遍下滑超過(guò)30%，轉(zhuǎn)型壓力巨大。大眾選擇與寧德時(shí)代合作，借助其在電池技術(shù)和換電領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，快速布局換電網(wǎng)絡(luò)，探索破局之道。

不過(guò)在生態(tài)構(gòu)建方面，車(chē)企、電池廠商、能源運(yùn)營(yíng)商的合作關(guān)系正在發(fā)生質(zhì)變，市場(chǎng)上"玩家"并不少。寧德時(shí)代憑借電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)"EVOGO換電服務(wù)"與蔚來(lái)、吉利等車(chē)企形成競(jìng)合關(guān)系；國(guó)家電網(wǎng)則聯(lián)合廣汽、長(zhǎng)安等車(chē)企成立"綠色能源聯(lián)盟"，推動(dòng)光儲(chǔ)充換一體化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這種多維競(jìng)合關(guān)系，既加速了技術(shù)迭代，也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

大眾換電計(jì)劃"突圍戰(zhàn)"

值得注意的是，換電生態(tài)的構(gòu)建并不容易，除了市場(chǎng)上眾多"玩家"之外，還面臨著多重挑戰(zhàn)。在成本分?jǐn)偡矫?，換電模式的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本較高，首先是重資產(chǎn)投入，換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；瘮U(kuò)張需要巨額資金。

以大眾規(guī)劃為例，2025年計(jì)劃建成500座換電站，單站設(shè)備成本約250萬(wàn)元，初期投資超過(guò)12.5億元。若按每度電服務(wù)費(fèi)2元計(jì)算，需日均服務(wù)120車(chē)次才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，這在三四線城市顯然難以實(shí)現(xiàn)。而運(yùn)營(yíng)過(guò)程中還需要承擔(dān)電池儲(chǔ)備和維護(hù)的成本，換電模式的盈利周期較長(zhǎng)，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利，這也增加了車(chē)企和運(yùn)營(yíng)商的成本壓力。

快充陣營(yíng)通過(guò)高壓快充平臺(tái)（800V以上）實(shí)現(xiàn)了充電時(shí)間的大幅壓縮，通常在10-15分鐘內(nèi)可完成對(duì)400-500公里續(xù)航里程的充電。其主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在兼容現(xiàn)有充電樁網(wǎng)絡(luò)，且無(wú)需車(chē)企間深度合作即可實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

在政策層面，2025年縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)工作已正式啟動(dòng)。財(cái)政部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳、交通運(yùn)輸部辦公廳等單位聯(lián)合印發(fā)了相關(guān)政策文件，明確支持75個(gè)試點(diǎn)縣完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。從地方政策來(lái)看，上海、深圳等城市已規(guī)劃了換電站建設(shè)專項(xiàng)補(bǔ)貼政策，但也有部分城市已開(kāi)始在快充技術(shù)上進(jìn)行布局。

換電模式在提升補(bǔ)能效率、優(yōu)化用戶體驗(yàn)以及實(shí)現(xiàn)電池全生命周期管理等方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。然而，這一模式也面臨著成本過(guò)高、標(biāo)準(zhǔn)化難題以及技術(shù)瓶頸等挑戰(zhàn)。無(wú)論是車(chē)企還是行業(yè)，都需要在技術(shù)突破、利益分配以及成本分擔(dān)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行深度探索。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，主機(jī)廠之間的競(jìng)爭(zhēng)已白熱化。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌已明確表示，今年將是蔚來(lái)?yè)Q電站建設(shè)的關(guān)鍵一年。目前，蔚來(lái)已與長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利控股集團(tuán)、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、路特斯汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、中國(guó)一汽等多家車(chē)企簽署了換電合作協(xié)議，相關(guān)換電車(chē)型即將上市。

大眾的入局將使換電賽道進(jìn)入新的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代?？梢哉f(shuō)，目前車(chē)企參與換電建設(shè)，正在通過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，逐步確立行業(yè)內(nèi)的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。