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在輿論戰(zhàn)中，特斯拉似乎沒有敗過，但在市場銷量上確實(shí)沒有落下風(fēng)。這個(gè)評價(jià)用來形容特斯拉Model Y似乎再貼切不過。確實(shí)，特斯拉的車子在設(shè)計(jì)上有很多讓人挑不出毛病的地方，完全不像其他電動車那種復(fù)雜的系統(tǒng)。特斯拉的車子更像是在向人們展示什么，但今天我在參數(shù)圖上發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象：特斯拉的電池技術(shù)到底有多特別？

特斯拉低配車型采用的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，而高配車型選擇的是LG的三元鋰電池。表面上看，這種選擇似乎有點(diǎn)奇怪，畢竟寧德時(shí)代和LG的電池技術(shù)差距其實(shí)并不大。但特斯拉為何要這么做？如果你對寧德時(shí)代的技術(shù)能力有所了解，你就會明白，即便寧德時(shí)代也有三元鋰電池產(chǎn)品，但與LG相比，技術(shù)差距并不算太大。特斯拉為何要選擇這樣一條看似不合理的道路？

首先，很多人會想到一個(gè)點(diǎn)，就是特斯拉必須要保證車輛的國產(chǎn)化率。為了這個(gè)目標(biāo)，特斯拉不得不選擇寧德時(shí)代的電池。如果完全放掉，那么完全國產(chǎn)化的電池技術(shù)就只能靠其他企業(yè)來承擔(dān)，這幾乎不可能。所以才會有人調(diào)侃說，特斯拉是把"寧德時(shí)代"當(dāng)成了"割韭菜"的工具。這種評價(jià)顯然有些夸張，但特斯拉做出這樣的選擇也是有其現(xiàn)實(shí)原因的。

價(jià)格也是一個(gè)重要因素。低配車型售價(jià)約為26.35萬元，為了降低成本，特斯拉在電池選擇上有所犧牲。而高配車型售價(jià)則要高得多，這為特斯拉提供了更大的選擇空間。在高配車型中，選擇三元鋰電池不僅能夠提升充電效率，還能帶來更好的用戶體驗(yàn)。

特斯拉的選擇背后隱藏著一個(gè)"不要把所有雞蛋放在一個(gè)籃子里"的智慧。這種選擇看似保守，實(shí)則是一種智慧。如果完全依賴寧德時(shí)代的技術(shù)，特斯拉就會失去技術(shù)自主權(quán)。而如果完全放掉，那么就必須依賴其他企業(yè)提供的電池技術(shù)，這同樣存在風(fēng)險(xiǎn)。

在充電效率方面，特斯拉采取了更積極的策略。低配車型在這一點(diǎn)上并沒有太多追求，但高配車型則完全不同。采用三元鋰電池后，不僅能量密度提升到了168wh，快充功率也從170 kw提升到了250 kw。這些數(shù)字背后，是特斯拉對用戶體驗(yàn)的極致追求。

最后，特斯拉的技術(shù)路線是多元的。盡管寧德時(shí)代和LG在電池技術(shù)上差距不大，但兩者的技術(shù)路線卻大不相同。寧德時(shí)代更注重安全性，而LG則更注重能量輸出管理。特斯拉選擇了最適合自己的方案，這也體現(xiàn)在高配車型的三元電機(jī)模式上。

高端化問題同樣不容忽視。特斯拉高配車型在設(shè)計(jì)上做了很多文章，通過故意營造高端化的感覺來讓車主產(chǎn)生錯覺。這種錯覺實(shí)際上是對特斯拉高端化戰(zhàn)略的完美詮釋。

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