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F1新賽季將于3月14日至3月16日在墨爾本揭開帷幕，賽事將呈現(xiàn)緊張刺激、充滿懸念、看點十足的嶄新一季。如果你未能持續(xù)關注，你可能在認人環(huán)節(jié)就會出現(xiàn)混亂，你將會發(fā)現(xiàn)，車手漢密爾頓身披法拉利戰(zhàn)袍，而你熟悉的中國面孔周冠宇卻不出現(xiàn)在賽道上。

①改變

2024F1賽季的揭幕戰(zhàn)中，10支車隊共20位車手的陣容與前一個賽季的賽季終戰(zhàn)完全一致，沒有任何變動。值得注意的是，2024賽季的F1成為有史以來首個沒有新秀車手的賽季。

正好相反，當2025賽季即將啟幕，10支車隊的20位車手中將出現(xiàn)6位新秀。其中，紅牛車隊的利亞姆-勞森、梅奔車隊的基米-安東內(nèi)利、Alpine車隊的杰克-杜漢、小紅牛車隊的伊薩克-哈賈爾、哈斯車隊的奧利弗-貝爾曼以及索伯車隊的加布里埃爾-博托萊托將首次代表F1車手出戰(zhàn)。

這6位車手之所以被稱為新秀，是因為他們此前從未參加過完整賽季的F1比賽，但他們中的一些車手已經(jīng)積累過F1賽事經(jīng)驗。例如，利亞姆-勞森在2024賽季美國站頂替里卡多為小紅牛出戰(zhàn)，最終收獲了正式車手席位，他已獲得11場比賽經(jīng)驗；杰克-杜漢在2024賽季末站頂替奧康，出戰(zhàn)了阿布扎比大獎賽。

此外，這些新秀的加入還體現(xiàn)在他們的年齡上。其中，勞森也只有23歲，而博托萊托和哈賈爾均為20歲，貝爾曼19歲，安東內(nèi)利只有18歲。值得注意的是，本賽季車手的平均年齡為27歲3個月，較上賽季巴林揭幕戰(zhàn)時的29歲5個月有明顯下降。這也難怪，去年剛滿30歲的去年巴林賽季時的卡洛斯-賽恩斯在去年的3月份因年齡問題曾感慨自己的職業(yè)生涯。

有新人加入，自然也會有一些老將離開崗位。佩雷茲、里卡多、馬格努森、薩金特、科拉平托、博塔斯以及中國球迷最熟悉的周冠宇等人都失去了各自在賽季中的位置。

不僅如此，由于新秀的加入，賽道上的老將們也多在新賽季更換了工作單位。首先，七屆世界冠軍漢密爾頓將加盟法拉利，賽恩斯感慨自己不再年輕的自己從法拉利轉投威廉姆斯；奧康則從Alpine轉投哈斯，胡肯伯格則從哈斯轉投索伯。

值得指出的是，新賽季只有邁凱倫和阿斯頓-馬丁兩支車隊依然沿用了去年的陣容。

②等待

新年伊始，周冠宇在社交媒體上正式宣布成為法拉利車隊的儲備車手，六年前的這個時刻，他再次馳騁賽場。

周冠宇新賽季即將駕駛法拉利賽車？沒錯，但需要特別注意的是，他的身份是一名儲備車手。按字面意思，儲備車手即為備用車手，也就是常說的第三車手。在F1賽車運動中，車手們每個賽季難免會有意外事件發(fā)生，但作為備用車手，這份工作和正式車手的職責確實有所不同。

每支F1車隊都會有儲備車手，除此之外，還有測試車手、模擬器車手和發(fā)展車手等角色。這些角色雖然職責有所重疊，但各有特色。其中，儲備車手最有可能在未來晉升為正式車手，這個過程既充滿希望，又讓人感到非常殘酷。

“擔任儲備車手的感覺有點奇怪，”哈斯車隊的儲備車手費迪帕爾蒂在接受采訪時說道，“你永遠也不會希望其他人有什么意外，但生病、受傷又難免會遭遇，當事情真的發(fā)生，你又會為獲得機會而開心。當然，你跟正式車手是朋友。”

周冠宇在接受采訪時說道，儲備車手的日常生活和行程與正式車手沒有太大的區(qū)別，這話沒錯，但最大的不同在于，當比賽開始后，正式車手會駕車上賽道，而儲備車手則需要留在維修站。

前F1車手羅西·佩雷斯給出了一個形象的描述：“儲備車手是一個非常重要的角色，畢竟車手們確實會受傷。但同時，儲備車手并不經(jīng)常被啟用。你需要在周末參與其中做好準備，就像你要駕駛賽車一樣。你跟正式車手一樣，參加相同的簡報會，和相同的理療師一起訓練，吃同樣的食物，遵循同樣的日程。你只是沒有機會駕駛?！?/p>

“所以當正賽車手在做酷炫的事情并駕駛賽車時，你只能坐在接待區(qū)或維修站，喝著卡布奇諾，在手機上玩著糖果傳奇?！绷_西笑道。

羅西的觀點在某種程度上反映了儲備車手的工作狀態(tài)，但他們的工作顯然不像喝咖啡、玩手機這么輕松。

他們需要在模擬器上花費無數(shù)小時的訓練，費迪帕爾蒂表示，2019賽季他曾在模擬器上完成了大約12000圈的工作，而一個完整的F1賽季的圈數(shù)為1000多圈。

除了模擬器訓練，儲備車手還會進行TPC測試，也就是駕駛舊款賽車。所有這一切，都是為了收集車手反饋、進行數(shù)據(jù)分析，以便車隊尋找提升性能的方法。因此，儲備車手的工作同樣非常重要。

在法拉利車隊中，除了周冠宇之外，還有安東尼奧-吉奧維納茲擔任儲備車手。值得注意的是，2017年，他首次代表法拉利擔任儲備車手，后來在阿爾法-羅密歐（索伯）車隊正式升任為正式車手。相比之下，周冠宇在加入阿爾法-羅密歐時，正好填補了吉奧維納茲在索伯車隊的職位。

實際上，每支車隊的儲備車手都有著不俗的實力。周冠宇上賽季的隊友博塔斯在新賽季重返梅奔車隊，繼續(xù)擔任車隊的儲備車手。阿斯頓-馬丁車隊則擁有費利佩-德魯戈維奇和斯托菲爾-范多恩等儲備車手，此外還有科拉平托、平川亮、保羅-阿隆等車手。其中，德魯戈維奇曾在2022年獲得F2冠軍，范多恩和科拉平托也曾代表F1車手出戰(zhàn)。

所有這些儲備車手，和周冠宇一樣，都肩負著隨時重返賽車臺的重任。

（轉至表現(xiàn)分析部分）

等待機會可能漫長，但當機會到來，一切就取決于個人的努力。

上賽季的沙特站，賽恩斯因為闌尾炎需要手術，18歲的貝爾曼在賽程安排中，提前三個小時得知要放棄F2比賽，頂替賽恩斯出戰(zhàn)。當時貝爾曼已經(jīng)憑借在F2比賽中的表現(xiàn)，獲得了桿位。最終，貝爾曼在F2的自由練習中表現(xiàn)優(yōu)異，盡管只參與了一節(jié)練習，但他憑借強大的實力，在正賽中獲得第7名的完賽成績，不僅收獲積分，還當選為比賽當天的最佳車手。

四屆F1世界冠軍維特爾在寶馬-索伯車隊擔任儲備車手期間，同樣經(jīng)歷了類似的經(jīng)歷。當年羅伯特-庫比卡在蒙特利爾站發(fā)生嚴重事故，維特爾在隨后的美國大獎賽中正式代表寶馬-索伯完成了首次F1出賽。維特爾在排位賽中進入Q3，并最終獲得第8名。庫比卡隨后回歸，維特爾也僅在寶馬-索伯車隊參加過一場比賽。

還有更令人稱道的案例。2005年在圣馬力諾大獎賽期間，由于蒙托亞的肩部受傷，一度無法出戰(zhàn)的車手亞歷山大-伍爾茲頂替出戰(zhàn)。伍爾茲最終以第四名的身份出戰(zhàn)，但由于巴頓賽車因重量不足被取消資格，他得以登頂領獎臺。短暫復出后，伍爾茲又回歸到測試車手的崗位，并在2006年轉投威廉姆斯車隊，最終在一年后正式獲得車手席位。

然而，并非所有儲備車手的首次出戰(zhàn)都能圓滿成功。2009年在匈牙利站，菲利佩-馬薩的頭盔被巴里切羅賽車上掉落的大彈簧砸中，導致他的頭骨骨折。幸運的是，這位車手隨后迎來了自己的法拉利首秀。

但，巴多爾年事已高，38歲的時候，他已經(jīng)錯過了參加F1比賽的10年時間。車隊對他的期待原本并不高，但事實證明，巴多爾的表現(xiàn)并不理想：在瓦倫西亞站的排位賽中，他比倒數(shù)第二位還慢了1.5秒，而在正賽中，他甚至排在了最后。在隨后的比利時大獎賽中，巴多爾再次墊底。這一表現(xiàn)讓車迷們大為不滿，甚至有人調(diào)侃稱，如果祖母駕駛法拉利，那巴多爾的表現(xiàn)會更好。值得注意的是，巴多爾在整個F1職業(yè)生涯中都沒有獲得過積分。

儲備車手的參賽也并非僅因主戰(zhàn)車手遭遇事故而被迫參與。以2017年摩納哥大獎賽為例，阿隆索為爭奪"賽車三冠王"目標（即F1摩納哥站冠軍+印第安納波利斯500+勒芒24小時耐力賽三座冠軍獎杯）而選擇了參加印第500的比賽，巴頓則作為儲備車手應征。

事實上，巴頓在2016年底已結束全職車手生涯，他原本有意退役，但被邁凱倫挖角留隊。盡管他被列為儲備車手，但巴頓并無意愿繼續(xù)參與大獎賽，只是出于特殊原因且受合同約束，不得不代替阿隆索出戰(zhàn)。在正賽中，巴頓最終在排位賽中進入Q3，但在第60圈時因試圖在8號彎內(nèi)側超車而發(fā)生事故，最終被判違規(guī)，導致下一站僅能排在第6位發(fā)車。此外，他的F1駕照還被扣了2分。

這樣的案例不勝枚舉。

機會

2025賽季結束后，F(xiàn)1正賽車手的 Contract 大批到期，包括勞森、杜漢、哈賈爾等新秀，以及角田裕毅、喬治-拉塞爾等。與此同時，凱迪拉克已確定在2026賽季加入F1，將成為F1的第11個車隊，這意味著F1正賽車手席位將增加兩個。

5. 合同的本質上只是一個既定的數(shù)字，增加兩個席位并不能改變F1正賽車手僧多粥少、競爭白熱化的現(xiàn)狀。例如，2024賽季最后一個確定加入F1的薩金特，在半個賽季后就失去了位置。而博塔斯、德魯戈維奇、范多恩、維斯蒂等F1車手，以及F3、F2賽道上的選手，也在不斷地等待著屬于自己的機會。

6. 要想獲得F1正賽車手席位，需要抓住機會，因為天時、地利、人和缺一不可。正如邁凱倫商務運營總監(jiān)卡爾林所言："市場上需要有合適的空缺，而車手需要在正確的時間達到準備好的狀態(tài)。"

7. 但話又說回來，機會雖難，但貴在爭取。正如周冠宇所言，新賽季到來之際，向兩位優(yōu)秀的車手學習，向最好的團隊學習，爭取重新回到賽道上。

8. 68場大獎賽16個積分，相信這不是周冠宇的終點。