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眾所周知，一款車的智駕性能如何，除了我們看到的基礎(chǔ)硬件設(shè)備外，還有一個重要因素是繞不開的，那就是車內(nèi)的芯片計算能力，因?yàn)槿魏瓮饨缧畔⒃趨R總到車內(nèi)時，都必須由車內(nèi)的芯片來分析這些信息。因此，芯片的計算能力將是決定一款車能否實(shí)現(xiàn)流暢智駕的關(guān)鍵所在。不過，最近我偶然發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象，我發(fā)現(xiàn)小米SU7ultra的芯片計算能力，竟然比隔壁的特斯拉modelY還弱。

這個發(fā)現(xiàn)讓我有些意外，具體來說，小米SU7ultra的芯片計算能力只有508，而特斯拉modelY則有720，而且特斯拉用的是NVIDIA DRIVE Orin X*2的芯片，而小米則使用了HW4.0的芯片，差距似乎很明顯，小米SU7ultra可以說落后了至少一代。不過，這樣的結(jié)論真的有那么可靠嗎？對此，許多車主都表示難以置信，畢竟這還涉及到價格的問題。

首先，表面現(xiàn)象掩蓋了更深層次的情況。實(shí)際上，小米SU7ultra的智駕水平遠(yuǎn)超特斯拉，原因在于它搭載了激光雷達(dá)，這是特斯拉modelY所不具備的。你可能認(rèn)為智駕主要取決于芯片的計算能力，但事實(shí)并非如此，硬件支持同樣不可或缺。即使你的智駕系統(tǒng)非常厲害，芯片計算能力非常強(qiáng)大，但如果硬件支持不足，也會大打折扣。

在硬件方面，特斯拉走的是全視覺方案，攝像頭數(shù)量只有7個，像素級別為500萬，而小米SU7ultra直接配備了11個攝像頭，其中還有2個800萬像素和300萬的攝像頭，此外還搭載了12個超聲波雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)，這些雷達(dá)設(shè)備的加入，使得小米SU7ultra在探測能力方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過了特斯拉modelY。

當(dāng)然，最能說明問題的地方在于小米SU7ultra的亞米級高精度定位系統(tǒng)。這個系統(tǒng)能夠顯著提升車主的智駕體驗(yàn)，因?yàn)樗梢詫?shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的車輛定位，而大多數(shù)智駕系統(tǒng)都依賴于定位系統(tǒng)才能正常運(yùn)行，因此，小米SU7ultra的定位系統(tǒng)精度更高，智駕體驗(yàn)自然更好。

此外，小米SU7的智駕數(shù)據(jù)積累時間也比特斯拉更長，達(dá)到了半年之久，而特斯拉幾乎沒有積累數(shù)據(jù)。由于特斯拉采用全視覺方案，一旦遇到視線受阻的情況，比如在下雨時能見度降低，智駕系統(tǒng)就會立即失去反應(yīng)能力，無法正常操作，這在實(shí)際使用中非常危險。而小米SU7ultra擁有激光雷達(dá)和感應(yīng)雷達(dá)，能夠有效避免這種情況的發(fā)生。

最后，價格問題也是一個不容忽視的因素。特斯拉modelY的智駕功能需要額外支付6.4萬元，而小米SU7ultra則是把這些功能視為標(biāo)配，即使低配版車型也已經(jīng)配備，所以從性價比角度來看，小米SU7ultra顯然更具優(yōu)勢。

需要注意的是，特斯拉modelY和小米SU7ultra屬于不同的車型，特斯拉是SUV，而小米SU7ultra是轎車，它們的市場定位和目標(biāo)用戶也截然不同。因此，從智駕性能的比較來說，兩者并不具備可比性，這樣的比較意義并不大。