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智能駕駛功能已全面配備，"車(chē)位到車(chē)位"的全場(chǎng)景智駕功能正逐步覆蓋更多國(guó)產(chǎn)車(chē)型。

近百分點(diǎn)的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在過(guò)去一年持續(xù)高速增長(zhǎng)，全年銷(xiāo)量達(dá)到1089.9萬(wàn)輛，L2及以上級(jí)別智能駕駛功能的裝配率達(dá)到了66.4%。

智能駕駛功能已全面配備，但高階技術(shù)間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。華為、小鵬、理想、極氪、小米等品牌紛紛推出了"車(chē)位到車(chē)位"的全場(chǎng)景智駕功能，試圖憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)份額。

市場(chǎng)趨勢(shì)顯示，智能駕駛功能的滲透率實(shí)現(xiàn)了翻番式增長(zhǎng)，并已成為推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展和品牌差異化的重要引擎。

技術(shù)路線方面，無(wú)圖方案正逐漸成為智能駕駛領(lǐng)域的主流方案。特斯拉、華為、小鵬、理想等車(chē)企正在積極推進(jìn)無(wú)圖方案的研發(fā)與應(yīng)用。相較于高精地圖方案，無(wú)圖方案具有低成本、高靈活性和強(qiáng)實(shí)時(shí)性的明顯優(yōu)勢(shì)，能夠更快地適應(yīng)城市道路的變化。然而，無(wú)圖方案也面臨著感知能力要求高、技術(shù)成熟度不足等挑戰(zhàn)。

盡管如此，駕駛員對(duì)無(wú)圖方案的接受度較高，部分用戶認(rèn)為"感知+地圖"的混合方案能夠更平衡地兼顧安全性與適應(yīng)性。

用戶對(duì)"車(chē)位到車(chē)位"智駕功能的體驗(yàn)呈現(xiàn)明顯的兩極分化。71%的用戶對(duì)此功能表示積極評(píng)價(jià)，認(rèn)為其智能化水平高，能夠減輕駕駛負(fù)擔(dān)，提升便利性和駕駛安全性。而15%的用戶對(duì)技術(shù)成熟度表示擔(dān)憂，認(rèn)為其過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)夸大了宣傳，對(duì)無(wú)圖智駕及端到端技術(shù)的實(shí)際效果持悲觀態(tài)度。

在具體場(chǎng)景中，駕駛員對(duì)高速、城區(qū)和停車(chē)場(chǎng)三大場(chǎng)景的關(guān)注度較高，但他們認(rèn)為安全性和穩(wěn)定性方面仍需重點(diǎn)優(yōu)化。例如，在城市道路場(chǎng)景中，對(duì)安全性和穩(wěn)定性的滿意度較低的主要原因是城市道路環(huán)境復(fù)雜，對(duì)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)決策能力要求高。而在高速場(chǎng)景中，盡管通行效率最佳，但安全性表現(xiàn)不足，因?yàn)楦咚賵?chǎng)景對(duì)錯(cuò)誤的容忍度極低。

駕駛?cè)藛T對(duì)泊車(chē)場(chǎng)景的體驗(yàn)感受也呈現(xiàn)復(fù)雜性。部分用戶對(duì)泊車(chē)效果表示滿意，但也有不少人認(rèn)為泊車(chē)效率較低，系統(tǒng)在識(shí)別不規(guī)則車(chē)位時(shí)表現(xiàn)不佳。這一問(wèn)題在地下停車(chē)場(chǎng)等復(fù)雜環(huán)境中尤為突出。

關(guān)注全場(chǎng)景智駕的用戶群體具有明顯特征。從性別來(lái)看，男性占比超過(guò)七成，顯著高于女性。從年齡分布來(lái)看，90后為主力軍，占比超過(guò)五成，其次是80后和00后。年輕群體對(duì)新技術(shù)的關(guān)注度和興趣更強(qiáng)。

從地域分布來(lái)看，華東地區(qū)和華北地區(qū)的群眾對(duì)智駕技術(shù)的關(guān)注程度更高，而華中地區(qū)群眾的體驗(yàn)效果最佳，滿意度較高。相比之下，西南地區(qū)群眾雖然整體滿意度不錯(cuò)，但地形復(fù)雜導(dǎo)致部分路段的使用體驗(yàn)不佳，使用者的期待值較高，建議進(jìn)一步優(yōu)化訓(xùn)練方案。東北和西北地區(qū)的群眾對(duì)全場(chǎng)景智駕的興趣不大，更關(guān)注其安全性問(wèn)題。

文/本報(bào)記者 陳斯