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在網(wǎng)絡(luò)上,有人調(diào)侃特斯拉Model Y的“戰(zhàn)果”似乎并不理想,但現(xiàn)實中的銷量卻一直保持領(lǐng)先。這句話似乎適用于特斯拉Model Y,不言而喻的是,的確也確實如此。特斯拉對電池等復(fù)雜部件的處理方式,讓人覺得說起來輕松,行事卻毫無拖泥帶水,但今天我在查看參數(shù)圖時,發(fā)現(xiàn)特斯拉的電池方面有個有趣的現(xiàn)象。
特斯拉Model Y的入門版車型采用了寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池,而頂配車型則采用了LG的三元鋰電池。這種搭配看似合理,但事實是,寧德時代和LG在電池技術(shù)上并沒有顯著差距,特斯拉為何要如此安排?
關(guān)于為何選擇寧德時代的問題,很多人會聯(lián)想到一個關(guān)鍵點:特斯拉必須保證車輛的國產(chǎn)化率。為了達(dá)到這一要求,特斯拉不得不采用寧德時代的電池技術(shù)。如果完全放開對電池的限制,情況將完全不同,國產(chǎn)電池可能無法滿足要求,導(dǎo)致只能依賴LG的技術(shù),這樣的選擇是否合理?
價格因素對特斯拉的電池技術(shù)選擇產(chǎn)生了重要影響。從價格角度來看,Model Y的入門版售價約為26.35萬元,這迫使特斯拉在電池等成本較高的部件上做出讓步。而頂配車型則可以不受價格限制,可以有更多的選擇空間。
在電池技術(shù)選擇上,特斯拉展現(xiàn)了一種“不要把所有雞蛋放在一個籃子里”的智慧。你可能會想,特斯拉是否想到了這一點?答案是肯定的,一旦完全依賴寧德時代的技術(shù),就會陷入“一家獨大”的困境。這種情況在電池廠商的 previous price fluctuations 中已經(jīng)出現(xiàn)過,特斯拉當(dāng)時也未能幸免。
充電效率是另一個需要考慮的因素。Model Y的入門版車型在充電效率方面沒有特殊要求,但頂配車型則需要兼顧充電效率。采用三元鋰電池后,不僅能量密度有所提升,快充功率也得到了顯著提升,從170kW提高到250kW,這些數(shù)據(jù)說明特斯拉在充電效率方面下了大功夫。
產(chǎn)品技術(shù)路線的選擇揭示了一個真相:特斯拉并不完全不信任國內(nèi)電池廠,寧德時代和LG之間的差距其實不大,技術(shù)路線卻截然不同。LG在電池能量輸出管理方面更具優(yōu)勢,而寧德時代在安全性方面更為可靠。Model Y的頂配車型選擇了雙電機方案,這在一定程度上提高了車輛的加速度要求,因此選擇了更適合的技術(shù)方案。
高端化問題也是 Model Y 的重要特點。特斯拉Model Y的頂配車型通過多種方式傳遞高端化信息,讓車主感受到物超所值。這種高端化的營造方式,實際上讓車主產(chǎn)生了一種錯覺,認(rèn)為特斯拉故意制造這種高端化的感覺。
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