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中國低空經(jīng)濟在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用，再次邁出了具有里程碑意義的步伐。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團）有限公司（以下簡稱"順豐集團"）與翊飛航空科技（北京）有限公司（以下簡稱"翊飛航空"）在石家莊簽署合作協(xié)議，正式向第一批 customer訂單交付100架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無人運輸機。這也是順豐集團在噸級載重大型無人運輸機領(lǐng)域取得的重要里程碑進展。

協(xié)議約定，雙方將圍繞ES1000展開深度協(xié)同，探索其在智能航空物流全場景下的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作不僅標(biāo)志著無人貨運技術(shù)商業(yè)化進程中的重要節(jié)點，更標(biāo)志著中國智慧物流體系向"支干聯(lián)運，高效協(xié)同"的戰(zhàn)略目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步，是中國尖端科技成果轉(zhuǎn)化的重要實踐案例，為推動中國低空經(jīng)濟發(fā)展注入了強勁動力。

強強聯(lián)合，有望將物流時效提升50%以上

根據(jù)公開資料顯示，翊飛航空科技是一家專注于新一代航空器設(shè)計、制造、維修與培訓(xùn)的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000具備以下特點：最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸、航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為每小時300公里，預(yù)計將在2025年7月完成首次試飛。

該產(chǎn)品采用渦輪混合動力與分布式電推進技術(shù)，實現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力，既大幅降低了對傳統(tǒng)機場的依賴性，又以低成本滿足了傳統(tǒng)物流體系中高價值、強時效性貨物對載重、航程的需求，完美補齊了航空運輸"干支末"體系中長期以來存在的支線環(huán)節(jié)缺失問題。在2024年11月的珠海航展上，ES1000以其卓越性能再次贏得行業(yè)關(guān)注。

對于交通條件欠佳的偏遠地區(qū)，ES1000無人機能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面實現(xiàn)起降，不受地形限制，實現(xiàn)次日達甚至次晨達，將物流時效提升50%以上。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運時間超過14小時，而通過ES1000無人機直飛僅需約2小時，縮短運輸時間約12小時。

而順豐集團作為中國及亞洲區(qū)域內(nèi)規(guī)模最大的綜合物流服務(wù)商，同時也是全球排名第四的智慧供應(yīng)鏈服務(wù)提供商，一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，引領(lǐng)全球智慧供應(yīng)鏈發(fā)展。翊飛航空ES1000的出現(xiàn)，填補了順豐集團物流生態(tài)圈中的最后一環(huán)。

未來，ES1000大型無人運輸機的規(guī)?；瘧?yīng)用，將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價格更加親民，惠及更多企業(yè)和消費者。同時，這一技術(shù)的推廣還將推動偏遠地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達等服務(wù)的升級，加速快遞物流與無人運輸行業(yè)的深度融合，為實現(xiàn)中國物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入強勁動力。

通過此次合作，雙方計劃開發(fā)“支線大型無人機+干線大型運輸機”聯(lián)運應(yīng)用示范，實現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接，為航空物流行業(yè)提供全新的發(fā)展思路和運營機制，樹立物流行業(yè)的新標(biāo)桿。同時，雙方還將就大型無人運輸機的規(guī)?；?、常態(tài)化運行體系展開全面研究。

解決支線物流效率低下問題：1噸商載實現(xiàn)精準(zhǔn)配發(fā)

中國支線物流目前面臨顯著短板，尤其是一些偏遠地區(qū)的物流效率較低。盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增長超過20%，但次日達和隔日達的時效保障仍面臨較大挑戰(zhàn)，部分區(qū)域甚至需要三日達才能滿足要求。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于交通條件限制，農(nóng)產(chǎn)品通常需要先運至城市機場的干線物流，這往往需要一整天的時間。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)量快速增長，但時效保障仍難以覆蓋所有區(qū)域，一些地區(qū)甚至需要三天才能完成配送。

此外，中國航空基礎(chǔ)設(shè)施的落后，尤其是支線航空網(wǎng)絡(luò)的不完善，導(dǎo)致這些地區(qū)的物流主要依賴公路運輸。燃油消耗占總成本的30%以上，加之地理廣闊、人口稀少，車輛空駛率超過40%，單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)的公路運輸平均每噸公里成本高達1.2元，是鐵路運輸成本的4倍。

這種時效與成本的雙重困境，反映了中國物流體系結(jié)構(gòu)性問題。

目前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺不得不禁止偏遠地區(qū)的“包郵”服務(wù)。根據(jù)2024年數(shù)據(jù)，西藏地區(qū)的網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個百分點；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷的物流成本占售價的45%，嚴重壓縮了生產(chǎn)利潤空間。而物流成本的增加又進一步削弱了資本的投入意愿，形成“低密度網(wǎng)絡(luò)-高運營成本-服務(wù)受限”的惡性循環(huán)。

從更深層次來看，這一問題不僅制約著物流行業(yè)的發(fā)展，也對鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點的方法，而順豐的解決方案正是借助其與翊飛航空合作提供的“噸級商載、百米起降”ES1000無人機。

這款無人機具備“百米級起降”能力，可在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面實現(xiàn)起降，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流。ES1000的出現(xiàn)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)從田間到干線物流的高效銜接，還能夠進一步縮短中轉(zhuǎn)時間，降低成本，實現(xiàn)低成本、快速的田間到干線物流運輸。

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機從庫爾勒直飛烏魯木齊，將水果的運輸時間從8小時縮短至1小時，之后通過干線運輸至北京，有望實現(xiàn)庫爾勒地區(qū)與北京地區(qū)的次日達物流，從而最大限度地保障農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

通過采用無人機與干線運輸相結(jié)合的物流模式，不僅能夠顯著提升運輸效率，降低物流成本，更能推動新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國市場，同時為電商"西進"戰(zhàn)略提供有力支撐。

ES1000無人機采用了渦輪混動和分布式電推進技術(shù)，在飛行中始終保持穩(wěn)定的電力供應(yīng)，這使其不僅適用于海鮮等對保鮮要求高的物資運輸，還特別適合醫(yī)藥等需要低溫冷藏的物資運輸。從阿拉爾市經(jīng)2.5小時的飛行即可送達吐魯番市，相較于傳統(tǒng)的陸路運輸（約900公里、14小時），這一模式不僅大幅縮短了運輸時間，還通過減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，進一步提升了物流效率，物流時效可預(yù)計達到次日達或次晨達水平。

在項目研發(fā)過程中，我們始終堅持以用戶需求為導(dǎo)向，這也是我們能夠率先實現(xiàn)商業(yè)化落地的核心原因之一。例如，1噸的商業(yè)載重能力，是通過與順豐等企業(yè)的深入需求溝通和嚴格科學(xué)計算得出的最優(yōu)解，這一設(shè)計充分考慮了不同用戶群體的實際需求。實際上，ES1000無人機的多功能性不僅體現(xiàn)在低空物流和航空貨運領(lǐng)域，還使其能夠滿足醫(yī)療救援、客運等多領(lǐng)域的實際需求。珠海航展后，東南亞多國、聯(lián)合國難民署以及一些發(fā)展中國家都已經(jīng)表現(xiàn)出濃厚的合作興趣。