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這家成立第十年的新興造車企業(yè)，已不再僅僅是各品牌的一線發(fā)言者。

文 | 智駕網(wǎng) 王欣

編 | 雨來

2025年，誰的車企將占據(jù)順風(fēng)局？

在全民智駕年度主題下，昨晚（3月10日）多場車企發(fā)布會輪流占據(jù)微博熱搜，余溫尚存。

但從市場反饋來看，零跑以性價比見長，無需宏大敘事就能稱霸。

在零跑B10預(yù)售發(fā)布會前幾個小時，該汽車發(fā)布了2024年第四季度及全年財(cái)報(bào)：實(shí)現(xiàn)8000萬元凈利潤，單季度毛利率達(dá)13.3%。

這意味著零跑提前一年實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)；也意味著外界無需再擔(dān)心這家被貼上「小理想」標(biāo)簽的新興造車公司陷入虧損賣車的困境。

零跑2025年銷量目標(biāo)為交出50萬至60萬輛的答卷，B10以10.98-13.98萬元起售價，成為同級中唯一搭載激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)高階智駕的車型。

B10則成為推動「全民智駕」戰(zhàn)役的先鋒車型，為今年初 campaign的另一重要推手。

零跑B10推出了5個不同配置版本，其中搭載更高續(xù)航里程的激光雷達(dá)智駕版車型售價12.98萬元，續(xù)航里程為510公里，而續(xù)航里程更長的激光雷達(dá)版本售價13.98萬元。

按照行業(yè)慣例，新車的官方指導(dǎo)價通常會低于預(yù)售價，因此零跑B10的價格還有進(jìn)一步下調(diào)的空間。

作為比亞迪和廣汽豐田之后的一家新興企業(yè)，零跑正在中國市場上嶄露頭角，憑借極致性價比和智駕技術(shù)的全面突破，其地位已逐漸被確立。

01.

在價格方面，零跑汽車被稱為"價格殺手"，其產(chǎn)品以高性價比著稱，這源于企業(yè)對消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握和對市場趨勢的敏銳洞察。

從成立之初至今，零跑汽車一直以"價格殺手"和"汽車界的小米"著稱，但其最引以為傲的稱號卻是"汽車界的優(yōu)衣庫"。這一形象的塑造，源于公司致力于提供高品質(zhì)、高配置的新能源汽車，同時保持價格親民的優(yōu)勢。

當(dāng)去年第四季度零跑汽車月均銷量突破4萬臺，與理想汽車僅相差1萬臺時，外界將零跑貼上了"半價理想"的標(biāo)簽。對此，零跑汽車董事長朱江明表示，這一評價是對其產(chǎn)品的認(rèn)可，"我們的產(chǎn)品'好而不貴'，做到了理想的性能，但價格僅為理想的一半，這是事實(shí)。"

在B10發(fā)布不到1小時，訂單量便突破1.5萬臺，其中70%的用戶選擇了高階配置的激光雷達(dá)智駕版車型，顯示出市場對其產(chǎn)品的高度認(rèn)可。

不僅在銷量方面，零跑B10的表現(xiàn)也打破了理想汽車的記錄，首次將激光雷達(dá)和高階智駕技術(shù)的價格定在14萬元以上。

盡管零跑在某些領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力，但朱江明表示，公司還有更多的創(chuàng)新在推進(jìn)，很多方面與理想汽車完全不同。

產(chǎn)品層面，B10是基于LEAP 3.5架構(gòu)的首款車型，這一架構(gòu)的推出標(biāo)志著零跑在智能駕駛領(lǐng)域的又一次技術(shù)突破。

零跑汽車自研的核心關(guān)鍵零配件占比達(dá)到65%以上，這在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。

與上一代LEAP 3.0架構(gòu)相比，LEAP 3.5實(shí)現(xiàn)了軟硬件深度融合和智能升級。通過中央域控架構(gòu)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了艙駕一體化融合控制，將三域控制器整合為單一總控模塊，搭載高通8295智艙芯片顯著降低了通訊延時。

系統(tǒng)性能表現(xiàn)得到顯著提升，響應(yīng)速度提升了3倍，穩(wěn)定性提升50%，同時電氣架構(gòu)能耗降低了25%。

通過產(chǎn)品與零部件的深度整合，零跑實(shí)現(xiàn)了同系列車型零部件的統(tǒng)一平臺共享，共享率達(dá)到了85%。

B10首次搭載了高端智駕芯片高通8650，該芯片提供了高達(dá)200TOPS的等效算力，顯著提升了車輛的計(jì)算能力和智能水平。此外，該架構(gòu)還具備升級至L3級智能駕駛的能力。

朱江明指出，零跑通過整體方案優(yōu)化，以時間為代價換取空間，在半年內(nèi)具備L3級智能駕駛能力。

得益于全域自研的成本優(yōu)勢，零跑提出了"智駕軟件免費(fèi)升級"的愿景，目前已為ABCD四大車系提供終身免費(fèi)的智駕軟件服務(wù)。

自研技術(shù)的提升使零跑在智能駕駛領(lǐng)域加速布局，目前正致力于打造一個包含感知、算法、執(zhí)行的全鏈路自研閉環(huán)系統(tǒng)。

零跑智能駕駛團(tuán)隊(duì)目前規(guī)模已突破600人，其中算法團(tuán)隊(duì)超過500人，朱江明表示這不包括軟件上其他部門的協(xié)同工作，如數(shù)據(jù)采集和標(biāo)注等。

今年，零跑的目標(biāo)是引領(lǐng)智駕領(lǐng)域的領(lǐng)先陣營。朱江明認(rèn)為，只要具備足夠的規(guī)模和能力，零跑就有能力在這一競爭激烈的領(lǐng)域中發(fā)起沖擊。

自去年起，我們只用了不到一年的時間就構(gòu)建起了端到端的智能駕駛系統(tǒng)。在B10產(chǎn)品交付后，我們計(jì)劃在第三季度向市場推出城市NOA功能，明年實(shí)現(xiàn)從車位到車位的點(diǎn)對點(diǎn)智能駕駛。

在零跑的LEAP3.5平臺化架構(gòu)下，2025年零跑將繼續(xù)以自研的造車公式為指導(dǎo)，推出B01和B05兩款B系列車型。

平臺化的戰(zhàn)略將推動零跑B系列車型進(jìn)一步提升零部件共享率，進(jìn)一步優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。

作為今年的主銷系列，零跑對B系列車型寄予厚望。

在C系列已經(jīng)實(shí)現(xiàn)月銷4萬臺的輝煌成績基礎(chǔ)上，零跑科技高級副總裁曹力指出，我們的B系列車型必須實(shí)現(xiàn)月銷過萬的目標(biāo)。

銷量與利潤之間存在密切關(guān)系。在汽車行業(yè)，二者互為因果。

李想指出，汽車行業(yè)的利潤率是企業(yè)維持健康發(fā)展的重要指標(biāo)。如果毛利率無法超過20%，企業(yè)就無法持續(xù)投入研發(fā)和交付。

零跑的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)10-11%的毛利率提升，同時扭轉(zhuǎn)虧損局面。

為了實(shí)現(xiàn)銷量和利潤的雙增長，零跑需要持續(xù)關(guān)注和優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。

此外，出口車型占比的提升，也對B10這一"歐洲戰(zhàn)略車型"多了一份責(zé)任和使命。

02月

自研基因的全球出海，不再是任何品牌簡單的"投影"

2024年，零跑在全球出口了1.3726萬臺B10，覆蓋400家銷售門店——其中350家來自歐洲，50家來自亞太、中東、南美等地區(qū)。截至目前，零跑海外門店數(shù)量已突破500家。

零跑的目標(biāo)是，到今年年底，將這一數(shù)字提升至550家以上。

這一點(diǎn)落實(shí)到零跑首款全球設(shè)計(jì)、全球定位、全球發(fā)售的車型B10上，曹力表示，B10將在今年年中推出出口版本，并將在年內(nèi)確定歐洲本地化生產(chǎn)地點(diǎn)。

據(jù)了解，零跑B10內(nèi)部還規(guī)劃了增程技術(shù)路線，但目前尚未決定是否在國內(nèi)投放：但可以肯定的是，在海外一定會投放增程版本。

因此，即便B系列在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，但考慮到海外上市的延遲性等因素，零跑B系列的整車出口大概率會在下半年實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)目前的規(guī)劃，零跑計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)歐洲的本土化生產(chǎn)制造，并計(jì)劃在2026年上半年實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)制造的落地，以規(guī)避20.7%的關(guān)稅。這樣，零跑B系列的出口將在2026年真正迎來爆發(fā)。

同時，零跑B05車型也將重點(diǎn)布局國內(nèi)和海外兩個市場。

在制造資源上，我們也會發(fā)揮這一優(yōu)勢（Stellantis的合作機(jī)遇），盡快實(shí)現(xiàn)海外布局，穩(wěn)固全球市場，以更低的成本優(yōu)勢抵消國際貿(mào)易波動的影響。曹力表示。

零跑的產(chǎn)品售價在20萬元以下，B系列車型主要聚焦于10萬至15萬元的價格區(qū)間。除了B10車型，零跑還將推出B01轎車，預(yù)計(jì)今年7月上市，此外，還有兩廂小型車B05將在今年的廣州車展上亮相。

據(jù)官方透露，零跑計(jì)劃在2025年進(jìn)一步深化與Stellantis集團(tuán)的全球渠道合作，擴(kuò)大市場覆蓋范圍。

自2024年9月24日開始，零跑通過與Stellantis集團(tuán)的合作，在歐洲主要國家啟動T03和C10車型的銷售。借助Stellantis在金融服務(wù)、保險和售后服務(wù)方面的資源，零跑迅速融入國際市場。

在德國市場，截至今年3月初，零跑在終端用戶上牌數(shù)量已達(dá)到1000輛。

隨著公司在三電技術(shù)領(lǐng)域的積累，零跑開始探索技術(shù)外溢的商業(yè)模式。朱江明透露，零跑已獲得10家同行企業(yè)定點(diǎn)合作，計(jì)劃將其關(guān)鍵零部件部門發(fā)展為一級供應(yīng)商。

曹力透露，全球排名前10的整車廠中，有好幾家是零跑的合作伙伴。

在3月3日，零跑汽車與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將在新能源汽車及零部件研發(fā)領(lǐng)域展開深度合作，并探索資本層面的進(jìn)一步合作。

這一合作引發(fā)了許多猜測和關(guān)注。

零跑的"整車制造+零部件供應(yīng)"雙輪驅(qū)動模式，已經(jīng)成為中國新能源市場的一大顯著特點(diǎn)，并通過規(guī)模效應(yīng)不斷放大。

同樣即將迎來十周年的零跑汽車，在入主造車行業(yè)初期時，其關(guān)注度并不高，但具有很強(qiáng)的抗變能力，在新造車運(yùn)動的浪潮中迅速崛起，始終堅(jiān)持本色，零跑的發(fā)布會素來質(zhì)樸自然，從不刻意包裝，一向沉穩(wěn)從容的朱江明正在悄然間成為中國新能源市場在國內(nèi)和國際市場均占據(jù)重要地位的主流品牌之一。

零跑汽車并非理想的投影，而是朱江明以取長補(bǔ)短的精神所打造的零跑模式，已成為了那些曾經(jīng)占據(jù)強(qiáng)勢的傳統(tǒng)品牌學(xué)習(xí)的樣本。

end.

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