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網(wǎng)易汽車發(fā)布報道：3月12日

蓮花跑車動蕩不安的巨變，即將迎來新的變革。

3月12日，蓮花跑車中國區(qū)總裁欽培吉正式履新，接任馮擎峰。

毛京波女士已出任蓮花科技CSO，全面負責全球產銷協(xié)同管理工作。

看似 sudden的人事變動，實則早有預兆。

2月14日，蓮花改名為“路特斯”，首秀戰(zhàn)敗，推出兩款純電車型“繁花”與“夏花”，因價格下調及命名爭議引發(fā)車主大規(guī)?？棺h。

2月18日，毛京波通過蓮花跑車App發(fā)布致歉信，公開道歉并宣布ELETRE不再使用“夏花”命名。

此事件被視為人才引進的導火索。

僅因一次營銷失誤，尚不足以引發(fā)高層大換血，真正原因可能包括：銷量低迷、股價暴跌、虧損加劇、品牌重塑受阻，加之2025年更激烈的市場競爭，這次人事變動實屬必然。據(jù)內部消息，路特斯科技股價從上市初期的17.99美元一路下跌至目前不足2美元，最低甚至至1.5美元。

中國車市競爭已白熱化，電動化時代逐漸削弱了傳統(tǒng)豪華品牌在性能上的界限，如何保持品牌溢價、如何平衡"稀缺性"與"規(guī)模化"，真正構成品牌價值的護城河是什么，這些問題成為所有豪華品牌必須深思的命題。

尤其是處于輿論風暴中的蓮花跑車，肩負著吉利品牌進軍全球市場的重任，也寄托著吉利技術實力提升和開拓豪華跑車市場的期望。既要修復因價格調整而受損的品牌公信力，又要與眾多本土高端電動化車型正面競爭，壓力無疑是巨大的。

在復雜市場形勢下，蓮花跑車亟需進行轉型升級，馮擎峰與欽培吉帶領的管理團隊或許將為其注入新的活力與動力。

提起蓮花品牌的當下，首要任務就是生存，首要任務就是活下去，其他事項都其次。

作為擁有77年歷史和深厚的產品技術積累的老牌豪華品牌，擁有英倫血統(tǒng)的蓮花品牌曾經(jīng)與法拉利、保時捷等國際豪華品牌并稱。

不過，與能夠橫掃中國豪華車市場的兩家品牌不同，蓮花跑車在中國市場的奮斗之路充滿了內憂外患，似乎始終差那么一點點運氣。

從最初的"蓮花"商標維權五年法律糾紛，到成功赴美融資，但僅在納斯達克上市8個月后就遭遇市值蒸發(fā)90%的"滑鐵盧"。

尤其是伴隨行業(yè)電動化轉型，中國汽車市場 undergoes severe restructuring，新老車企紛紛展開"王位"易主之戰(zhàn)，內卷與價格戰(zhàn)成為常態(tài)，這也加重了蓮花品牌的困境。

一方面，蓮花跑車在中國市場的受眾仍然局限于小圈層，尚未完全樹立起"豪華超跑"的品牌認知度；另一方面，中國豪華電動車市場已被特斯拉、比亞迪仰望、蔚來、小米等新勢力重新定義，電動化讓性能優(yōu)勢逐漸被削弱，傳統(tǒng)豪華跑車的營銷和技術敘事面臨挑戰(zhàn)。

面對小米SU7 Ultra等自主品牌的全面進攻，以低價換量似乎成為蓮花跑車不得不采取的突圍策略。

但解決不了最根本的問題，降價策略只能是治標不治本。

2024年蓮花跑車全球銷量僅為1.2萬輛，較2023年增長了70%，但與年初設定的4.7萬輛目標相比，仍縮減了74%。甚至1月份的銷量低至201輛，同比下滑了20.8%。

銷量不振直接導致了財務狀況十分嚴峻，前三季度凈虧損達6.67億美元，較去年同期擴大了27%。降價不僅未能提振銷量，反而損害了蓮花跑車作為豪華跑車的高端定位，并引發(fā)了現(xiàn)有車主的不滿，認為此舉將其推低至運動豪華賽道的競爭行列，得不償失。

愛之深責之切，蓮花跑車曾以“極致駕控”成為許多跑車發(fā)燒友的“心頭好”和“白月光”，但如今在電動化、智能化為核心賣點的新能源浪潮沖擊之下，“極致操控”對消費者的吸引力已逐漸式微。

如何找到自己最新的品牌與產品“價值支點”，加速在中國市場的布局，進一步提升品牌認知度，實現(xiàn)“小眾”與“規(guī)?！钡钠胶猓放埔鐑r能否支撐價格體系，已成為蓮花跑車亟待解決的核心問題。正如蓮花跑車全球CEO馮擎峰所言：

“蓮花跑車要堅定不移地立足高端市場，通過產品創(chuàng)新和智能化、差異化技術驅動品牌未來發(fā)展，最終實現(xiàn)銷量與品牌價值的同步飛躍?！?/p>

2025年，反思成為車圈內家的主旋律。從何小鵬從“董事長”到“CEO”的蛻變，到對部門壁壘的拆解、采購流程的重組，再到會議效率的“手術式改革”；再到李斌的嚴格成本管控、供應鏈談判等精細化管理，無不展現(xiàn)了企業(yè)在困境中的變革決心。

在智能電動車行業(yè)的“白熱化競爭”中，企業(yè)之間的競爭已從單一的產品力轉向體系化效率與成本控制的綜合比拼。對于蓮花跑車當前的困境，作為蓮花集團首席執(zhí)行官的馮擎峰，展現(xiàn)出卓越的決策力和執(zhí)行力，通過人事調整優(yōu)化組織結構，以精細化領導力應對挑戰(zhàn)，彰顯了其作為CEO的領導魄力。

沒有銷量與盈利的支撐，一切都只是空中樓閣。因此，在新能源行業(yè)的下半場競爭中，如何在以中國為最大市場的全球化競爭中脫穎而出，成為決定勝負的關鍵。

2024年蓮花跑車中國市場銷量占全球總銷量的26%，距離設定的30%目標仍有差距，蓮花亟需加強中國地區(qū)體系化能力，優(yōu)化渠道銷售網(wǎng)絡，建立銷售管理體系，從而實現(xiàn)逆風翻盤。而欽培吉在這一領域的長項正是他的強項之一。

在2023年的沃爾沃TECH DAY上，欽培吉曾分享道："傳統(tǒng)豪華品牌與新勢力品牌之間的競爭，本質上是一場以'體系力'為核心的較量。'新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會。'"

這也可以被視為傳統(tǒng)豪華品牌與新勢力品牌之間的一場重要競爭。

在接受采訪時，欽培吉進一步解釋道，他所說的"體系"不僅限于沃爾沃這一單一企業(yè)，而是指所有具備穩(wěn)健體系力的企業(yè)，而"新勢力"也不僅僅是某幾家特定企業(yè)，而是指所有擁有數(shù)字化能力的企業(yè)。

這充分體現(xiàn)了體系力在企業(yè)競爭中的核心地位，這也與吉利《臺州宣言》中關于資源整合和協(xié)同作戰(zhàn)的理念不謀而合。

同樣，這也契合了蓮花跑車在中國市場尋求終端轉化率提升的現(xiàn)實需求。蓮花跑車的破局之道，正是通過依托吉利全球化資源整合的優(yōu)勢，強化"體系化建設"能力，從而實現(xiàn)事半功倍的效果。

?欽培吉計劃從五個維度來闡釋對蓮花跑車"體系化能力"的建設，以推動品牌與銷量的雙突破。

第一個維度是推進銷量提升計劃，第二個維度則是提升品牌認知，重塑超跑形象，精準傳達品牌形象，實現(xiàn)向上發(fā)展。同時，通過更個性化、更直接的溝通方式，與用戶建立更緊密的聯(lián)系，優(yōu)化渠道銷售網(wǎng)絡，建立規(guī)范化的銷售管理體系，提升一線銷售人員的戰(zhàn)斗力，并攜手毛京波推進全球化布局，加速電動化轉型，實現(xiàn)蓮花跑車在全球范圍內的戰(zhàn)略布局。

這些能力的獲得，源于欽培吉在擔任沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁期間積累的豐富經(jīng)驗。他率先向新勢力品牌學習，采用直營模式，建立了以CRM為核心的用戶溝通體系，實現(xiàn)了用戶全生命周期的深度管理，一系列品牌營銷行動使沃爾沃品牌在2023年上半年的認知度提升了13%。

可以說，在汽車營銷、渠道拓展和豪華品牌建設等方面，欽培吉有著豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，因此此次人事調整被視為吉利控股集團戰(zhàn)略升級的重要舉措，標志著蓮花跑車在中國市場的發(fā)展進入了新階段。

這種體系內高管的調崗，也體現(xiàn)了吉利控股集團對蓮花跑車發(fā)展的持續(xù)投入，未來，吉利控股集團將向蓮花跑車提供更多資源支持，包括但不限于人才資源、技術優(yōu)勢和業(yè)務能力，通過高效協(xié)同為蓮花跑車創(chuàng)造更多發(fā)展機遇。

但換帥也不是萬能良藥，單靠“歷史情懷”也難以成為蓮花跑車的制勝法寶。能否在品牌調性與市場現(xiàn)實之間找到平衡點？能否以技術進化構建差異化競爭壁壘？能否激活吉利體系內的協(xié)同效應？在新能源汽車市場從“價格戰(zhàn)”向“價值戰(zhàn)”轉型的契機下，欽培吉必須做的不僅是講好屬于蓮花跑車的故事，更要講述電動時代的新故事，這是關乎企業(yè)生死存亡的關鍵戰(zhàn)役。