聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

近期，大眾中國與寧德時(shí)代正式達(dá)成換電領(lǐng)域戰(zhàn)略合作，計(jì)劃推出適配多款車型的標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊。作為全球最具影響力的汽車制造商之一，大眾的這一舉措不僅反映了行業(yè)對(duì)持續(xù)完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的擔(dān)憂，更標(biāo)志著換電模式正在從早期的小眾市場(chǎng)逐步邁向主旋律車企競爭的新階段。這一戰(zhàn)略不僅被視為應(yīng)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施不足和提升用戶補(bǔ)能效率的關(guān)鍵舉措，也預(yù)示著換電模式的競爭格局將進(jìn)一步深化。

在加速布局充電基礎(chǔ)設(shè)施、持續(xù)關(guān)注用戶補(bǔ)能效率的背景下，換電模式是否能突破商業(yè)化瓶頸？隨著補(bǔ)能效率之爭與技術(shù)路徑分化逐漸成為行業(yè)焦點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈各參與方的博弈與合作將如何重塑市場(chǎng)格局？

正式邁入主旋律車企競爭新階段

換電模式的核心優(yōu)勢(shì)在于"3分鐘滿電"的補(bǔ)能效率，尤其是在長途出行和B端運(yùn)營場(chǎng)景中表現(xiàn)尤為突出。蔚來汽車作為換電模式的領(lǐng)軍者，在2025年3月10日前，已建成3154座換電站，覆蓋800多個(gè)縣級(jí)行政區(qū)，其中高速換電站達(dá)到970座。蔚來高級(jí)副總裁沈斐曾明確表示，換電站日服務(wù)能力較充電樁高出3倍以上，并通過電池集中管理延長使用壽命、降低自燃風(fēng)險(xiǎn)。

不過，蔚來換電模式的高效性高度依賴其專屬電池平臺(tái)和用戶生態(tài)，這在一定程度上限制了其兼容性，難以實(shí)現(xiàn)與其他品牌車型的通用化。目前市場(chǎng)已形成多個(gè)換電規(guī)格體系，包括蔚來的"換電網(wǎng)絡(luò)"、寧德時(shí)代的"EVOGO換電服務(wù)"、廣汽的"快換系統(tǒng)"以及吉利的"換電平臺(tái)"等，不同廠商的技術(shù)路線差異導(dǎo)致兼容性問題頻發(fā)。例如，廣汽埃安與蔚來雖已簽署換電合作協(xié)議，但雙方尚未實(shí)現(xiàn)電池互通，這在一定程度上制約了換電生態(tài)的協(xié)同發(fā)展。

大眾此次入局換電領(lǐng)域，可視為其在新能源轉(zhuǎn)型壓力下的 strategic response。2024年，主流合資品牌的銷量普遍下降30%以上，轉(zhuǎn)型壓力日益顯著。大眾選擇與寧德時(shí)代合作，借助其在電池技術(shù)和換電領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，快速布局換電網(wǎng)絡(luò)，探索實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的新路徑。

不過，在生態(tài)構(gòu)建方面，車企、電池廠商、能源運(yùn)營商之間的合作關(guān)系正經(jīng)歷深刻變革。在市場(chǎng)上，"玩家"數(shù)量已顯著增加，寧德時(shí)代憑借其在電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，通過"EVOGO換電服務(wù)"與蔚來、吉利等車企形成了競爭關(guān)系；而國家電網(wǎng)則聯(lián)合廣汽、長安等車企，成立"綠色能源聯(lián)盟"，推動(dòng)光儲(chǔ)充換一體化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這種多維競爭關(guān)系，不僅加速了技術(shù)的迭代升級(jí)，也加劇了市場(chǎng)間的白熱化競爭。

大眾換電計(jì)劃"突圍戰(zhàn)"

值得關(guān)注的是，換電生態(tài)的構(gòu)建并非易事。除了市場(chǎng)上的"玩家"之外，構(gòu)建換電生態(tài)還需要面對(duì)多重挑戰(zhàn)。從成本分?jǐn)倎砜?，換電模式的建設(shè)和運(yùn)營成本較高，首先是重資產(chǎn)投入，換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；瘮U(kuò)張需要巨額資金支持。以大眾的規(guī)劃為例，計(jì)劃于2025年建成500座換電站，單站設(shè)備成本約250萬元，初期總投資將超過12.5億元。以每度電服務(wù)費(fèi)2元的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，需日均服務(wù)120車次才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，這在三四線城市顯然難以實(shí)現(xiàn)。此外，運(yùn)營過程中還需要承擔(dān)電池儲(chǔ)備和維護(hù)的成本，換電模式的盈利周期較長，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利，這也給車企和運(yùn)營商帶來了較大的成本壓力。

不過，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的持續(xù)下降，換電模式的商業(yè)化前景逐漸顯現(xiàn)。以蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)為例，通過"換電+快充"的 combined service模式，用戶不僅可以快速實(shí)現(xiàn)車輛的補(bǔ)能需求，還能通過電池集中管理延長電池使用壽命，降低自燃風(fēng)險(xiǎn)。這種技術(shù)與商業(yè)模式的創(chuàng)新，不僅為換電模式注入了新的活力，也為整個(gè)新能源生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)化提供了新的思路。

快充陣營通過高壓快充平臺(tái)（800V以上）將充電時(shí)間縮短至10-15分鐘，覆蓋400-500公里續(xù)航里程。其優(yōu)勢(shì)在于兼容現(xiàn)有充電樁網(wǎng)絡(luò)，無需車企間深度合作。

在政策支持方面，今年2月，財(cái)政部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳、交通運(yùn)輸部辦公廳聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展2025年縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)申報(bào)有關(guān)工作的通知》，明確2025年計(jì)劃支持75個(gè)試點(diǎn)縣改善充電基礎(chǔ)設(shè)施。地方政策層面，上海、深圳等城市已規(guī)劃換電站建設(shè)專項(xiàng)補(bǔ)貼政策，然而也有城市已開始在快充領(lǐng)域快速布局。

換電模式在提升補(bǔ)能效率、優(yōu)化用戶體驗(yàn)和實(shí)現(xiàn)電池管理等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，但也面臨成本高昂、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)瓶頸等挑戰(zhàn)。大眾的換電戰(zhàn)略不僅需要突破技術(shù)難題，還需在車企合作、利益分配和成本分擔(dān)等多方面尋求平衡。

在國內(nèi)市場(chǎng)，主機(jī)廠已在換電賽道展開激烈競爭。蔚來創(chuàng)始人李斌曾在社交媒體上表示，今年將是蔚來換電站建設(shè)的關(guān)鍵一年。目前，蔚來已與長安汽車、吉利控股集團(tuán)、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團(tuán)、中國一汽等多家車企簽署換電合作協(xié)議，相關(guān)換電車型即將上市。

大眾的入局將使換電賽道進(jìn)入"巨頭競爭時(shí)代"。可以看出，目前車企進(jìn)入換電領(lǐng)域，皆在爭搶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)，正在將自身技術(shù)指標(biāo)升級(jí)為產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。