聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

福特福克斯曾是消費(fèi)者心中經(jīng)典的家庭運(yùn)動轎車，如今卻即將成為歷史的見證者。

近期，福特汽車公司正式宣布，將對位于德國薩爾路易斯工廠的?？怂股a(chǎn)線實(shí)施停產(chǎn)。

在2020年11月廣州車展期間，我們有幸拍攝到了一輛三廂?？怂?。

同一天，馬自達(dá)公司也證實(shí)，將正式結(jié)束其經(jīng)典車型馬自達(dá)6的生產(chǎn)。

據(jù)悉，馬自達(dá)6在日本國內(nèi)的生產(chǎn)已于2024年12月正式停產(chǎn)，海外生產(chǎn)線也將因零部件庫存耗盡而停止生產(chǎn)。

圖為2009款馬自達(dá)6汽車，這輛經(jīng)典車型如今已遠(yuǎn)去。

對此，不少曾經(jīng)擁有這兩款風(fēng)靡一時的“神車”的車主均表達(dá)了深深的感慨：一個時代終于結(jié)束了。

圖為部分網(wǎng)友的評論截圖，他們紛紛對這兩款曾經(jīng)風(fēng)靡一時的車型表達(dá)了懷念之情。

福特福克斯：曾是消費(fèi)者心中經(jīng)典的家庭運(yùn)動轎車。

但在如今，這一曾經(jīng)的傳奇車型卻即將成為歷史的見證者。

1998年推出的福特?？怂乖€(wěn)居歐洲緊湊型轎車市場的引領(lǐng)地位。

●2005年9月，長安福特實(shí)現(xiàn)了第二代?？怂沟耐懂a(chǎn)，該車型迅速成為消費(fèi)者心中的經(jīng)典家庭運(yùn)動轎車。

●第二代車型自發(fā)布以來累計實(shí)現(xiàn)1000萬輛的銷量。

●第三代車型在中國市場的貢獻(xiàn)度提升至全球銷量的30%。

但2018年推出的第四代?？怂梗ìF(xiàn)款?？怂梗┏蔀檗D(zhuǎn)折性產(chǎn)品，其三缸發(fā)動機(jī)搭配干式雙離合變速器的組合引發(fā)大規(guī)模質(zhì)量投訴，最終導(dǎo)致北美市場份額從2017年的5.2%降至2023年的1.8%。

福特歐洲區(qū)財報顯示，2024年福克斯車型的利潤率僅為2.3%，遠(yuǎn)低于F-150猛禽的18.7%。

在2024年第四季度的電話會議上，福特CEO吉姆·法利表示："低利潤車型無法支撐研發(fā)投入。"未來計劃將資源重點(diǎn)投入電動皮卡和高端越野車型的研發(fā)。這一戰(zhàn)略調(diào)整與財務(wù)表現(xiàn)直接相關(guān)——2024年全球凈利潤中，F(xiàn)系列皮卡貢獻(xiàn)了67%，而轎車業(yè)務(wù)連續(xù)第五年出現(xiàn)虧損。

此外，去年11月，美國福特汽車宣布：

受經(jīng)營效益不佳、電動汽車需求放緩等因素影響，該公司計劃在2027年底之前在全球范圍內(nèi)進(jìn)行4000人的裁員。

馬自達(dá)6：

小編為您整理了關(guān)于馬自達(dá)6停產(chǎn)的詳細(xì)解讀：

曾經(jīng)風(fēng)靡市場的運(yùn)動轎車，終于迎來了謝幕時刻。馬自達(dá)6，這款以"彎道之王"聞名的運(yùn)動轎車，如今也難逃停產(chǎn) fate。它在經(jīng)歷了23年的發(fā)展歷程，經(jīng)歷了三代車型的更迭后，終于宣布停產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，其在日本本土的銷量，從2003年的2.5萬輛，直接腰斬至2022年的2000輛。而在中國市場，馬自達(dá)6的2025年1月全系銷量，較2024年同比暴跌28.28%。

馬自達(dá)6的停產(chǎn)，暴露了企業(yè)在技術(shù)轉(zhuǎn)型中面臨的代際沖突。當(dāng)年通過創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)實(shí)現(xiàn)燃油效率的提升，但堅持自然吸氣發(fā)動機(jī)的策略，逐漸被渦輪增壓技術(shù)取代。2023年數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)6全球銷量僅為4.2萬輛，遠(yuǎn)低于豐田凱美瑞的十分之一。

電動化轉(zhuǎn)型同樣遭遇阻力。2024年推出的純電車型EZ-6（基于長安深藍(lán)SL03平臺），首月訂單量僅有500臺，遠(yuǎn)低于預(yù)期。

分析人士指出，共享平臺策略雖然降低了研發(fā)成本，但也削弱了品牌形象。馬自達(dá)在電動化進(jìn)程中，尚未找到技術(shù)差異化路徑。

值得一提的是，福克斯與馬自達(dá)6兩大經(jīng)典燃油車型的停產(chǎn)，不僅是兩款車型的告別，更是傳統(tǒng)燃油車時代落幕的縮影。

停產(chǎn)的背后，是多重沖擊的交織：技術(shù)決策失誤、市場格局劇變，以及電動化浪潮的沖擊。更令人唏噓的是，對于福特和馬自達(dá)而言，如何在保持品牌資產(chǎn)的同時，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型效率的提升，仍是一個需要深思的問題。

有觀點(diǎn)指出，國產(chǎn)電動車的崛起，也加劇了全球市場競爭的白熱化。對于福特和馬自達(dá)而言，如何平衡品牌資產(chǎn)與轉(zhuǎn)型效率，仍是核心命題。

網(wǎng)友紛紛表示，國產(chǎn)電動車品牌的崛起，確實(shí)給全球市場帶來了新的競爭態(tài)勢。有人調(diào)侃道，淘汰是必然的，但競爭的激烈程度，實(shí)在令人感嘆。

有網(wǎng)友指出，國產(chǎn)新能源汽車的興起，使得部分品牌加速了退出市場

你是否曾擁有過福特?？怂够蝰R自達(dá)6？

新聞來源包括第一財經(jīng)、每日經(jīng)濟(jì)新聞、新晚報、新聞坊，以及網(wǎng)友的評論。