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本文來源：《時代周報》 作者：趙昱

2024年，中國汽車在國際舞臺上的表現再創(chuàng)新高。根據海關總署的數據，2024年全年，中國汽車（包括底盤）的出口量達到640.7萬輛，同比增長22.8%，繼續(xù)位居世界第一。其中，電動汽車的出口量首次突破200萬輛。全年汽車、汽車零配件累計出口金額分別達到1173.5億元和934.3億美元，同比分別增長15.5%和6.6%。

值得注意的是，我國汽車出口量在短短四年間實現了從108萬輛到近641萬輛的跨越，增長幅度超過五倍。

在2020年至2023年期間，我國汽車出口量從108萬輛增長至近641萬輛，實現了近五倍的增長。

全國政協委員、香港經濟民生聯盟監(jiān)事委員會副主席胡劍江認為，盡管近年來我國汽車出口增長勢頭強勁，但也面臨諸多挑戰(zhàn)。他指出，當前我國汽車企業(yè)出海時往往各自為戰(zhàn)、缺乏必要協同，相關行業(yè)協會體系與德日等品牌汽車業(yè)強國相比仍然存在差距。同時，"我國車企在海外的發(fā)展也面臨嚴峻的匯率、資金回流等跨境經營風險。"

今年以來，安徽、廣東、貴州等地加大了整車或汽車零部件的出口力度，通過制定專項扶持政策、搭建產業(yè)協同平臺、拓展海外銷售渠道等措施，全力推動汽車產業(yè)的國際化發(fā)展。廣東省政府工作報告明確提到，要支持企業(yè)搶抓訂單，擴大電子信息、智能家電、電動汽車等產品出口，穩(wěn)住歐美日韓市場，拓展東盟、中東、拉美、中亞等新興市場，挖掘非洲、南太平洋島國等市場潛力。

作為中國汽車產品與技術出海的先鋒，廣汽集團、上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪、吉利集團等中國車企在技術出海與本地化運營方面不斷深耕，逐步在全球市場打開新局面。

新能源汽車加速出海，燃油車型仍為出口主力

我國汽車出口在成為世界第一之前，已經完成了"三連跳"。根據海關總署數據，2021年，我國汽車出口總量首次突破200萬輛，超越韓國，位居世界第三；2022年，該項數值同比進一步增長54.4%，達到311萬輛，超過德國，位居世界第二；2023年，我國汽車出口量突破500萬輛大關，達到522萬輛，首次取代日本，成為全球第一大汽車出口國。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹表示，2017-2022年，我國汽車出口量主要依賴于歐洲市場的貢獻，呈現逐步回升態(tài)勢。2022年后，俄羅斯市場增長勢頭強勁，成為核心增量來源。2024年，中南美和美加地區(qū)的出口量呈現增長態(tài)勢。

依據相關統(tǒng)計數據，2024全年，我國整車出口量前十的國家包括俄羅斯、墨西哥、阿聯酋、比利時、沙特、巴西、英國、澳大利亞、菲律賓和土耳其。

僅基于新能源汽車的銷售規(guī)模數據進行統(tǒng)計，2024年，比利時、巴西、英國、泰國和菲律賓五個國家的新能源汽車出口量位居前列；在新能源汽車出口增量方面，比利時、巴西、墨西哥、阿聯酋和印度尼西亞位列前茅。

數據顯示，在西歐和東南亞市場，中國新能源汽車的出口呈現高質量發(fā)展態(tài)勢。特別是在過去兩年，西歐和南歐國家，包括比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等發(fā)達國家，已成為中國新能源汽車出口的顯著亮點。

崔東樹指出，2025年我國整體汽車出口量有望增至700萬輛，同比增幅約為10%；由于外部環(huán)境和地緣政治因素的影響，純電動汽車出口量預計與前一年持平，燃油汽車出口量預計將增長9%，插電式混合動力汽車出口量預計增長70%，燃油汽車仍將以主力身份參與出口。

從產品出海到生態(tài)出海，行業(yè)需要協同助力

隨著產品出海進程的加快，中國車企的產業(yè)生態(tài)也開始向海外延伸。

2024年，比亞迪在泰國和烏茲別克斯坦兩國分別建成投產了兩座新能源汽車工廠。其中，比亞迪泰國工廠從開工到投產僅用了16個月時間，主要生產包括“海豚”、“海豹”、“元PLUS”（ATTO3）以及“宋PLUS DM-i”（Sealion 6）等車型，年產能約15萬輛。該工廠生產的車輛不僅將投放至泰國本地市場，還將通過“一帶一路”輻射至周邊的東盟國家。

同樣在7月份，比亞迪宣布將在土耳其投資10億美元建設一座年產能15萬輛的新能源汽車工廠。預計該工廠將在2026年底完成投產，屆時將為當地創(chuàng)造超過5000個就業(yè)崗位。

除比亞迪外，長安汽車、廣汽集團在泰國羅永府設有整車制造和零部件生產項目，奇瑞汽車則在泰國、巴西等地設有整車或零部件工廠，同時在俄羅斯、馬來西亞、厄瓜多爾等地也有布局。

在十四屆全國人大三次會議的新聞發(fā)布會上，發(fā)言人婁勤儉提及了奇瑞汽車的出海案例。他表示，去年，中國汽車制造商奇瑞與西班牙埃布羅（EBRO）公司合資生產新型電動汽車?！斑@項合作成功地將奇瑞的技術優(yōu)勢與埃布羅的品牌優(yōu)勢相結合，在充分利用現有設施、投入相對較少的前提下，使埃布羅這一廣受當地民眾喜愛的品牌重現生機，并為當地創(chuàng)造了大量的就業(yè)機會?！?/p>

盡管汽車產業(yè)發(fā)展的勢頭強勁，但中國汽車出海之路并非一帆風順。這一過程面臨著市場競爭格局、政策法規(guī)調整、供應鏈本地化以及文化差異適應等方面的挑戰(zhàn)。據業(yè)內人士指出，中國汽車出海亟需行業(yè)協同與政策支持。

今年全國兩會期間，多位全國人大代表、政協委員針對這一問題也提出了建議。

在應對海外市場的挑戰(zhàn)方面，全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，為提升中國汽車品牌在海外市場的適應能力和競爭力，產業(yè)界需要推動收集整理海外政策法規(guī)、氣候環(huán)境、路況、文化習俗等基礎共性信息，并建立統(tǒng)一的海外汽車市場基礎共性數據庫。這一數據庫可為企業(yè)提供快速調用支持，從而避免資源重復投入。同時，產業(yè)界還需依托數據庫拓展深度咨詢服務，及時向中國車企發(fā)出風險警報，幫助企業(yè)規(guī)避潛在風險。

針對海外市場標準不一、營銷體系不完善的問題，全國人大代表、上汽通用五菱黨委書記、副總經理姚佐平建議，產業(yè)界需要在提供高質量產品的同時，積極與海外相關機構合作，共同探索發(fā)展方向，并推動新能源汽車標準的互認互通，構建全球化的營銷體系。

在推動汽車產業(yè)出海過程中，解決企業(yè)與供應鏈協同問題至關重要。全國人大代表、胡劍江建議，應完善汽車產業(yè)出海的行業(yè)協會體系，加強與政府部門的溝通協作，同時建立車企與供應鏈的協調機制，促進資源共享與降本增效。