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近期，山東航空在風(fēng)雪交加中展現(xiàn)了"硬漢氣概"，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，引發(fā)了全網(wǎng)的熱議。網(wǎng)友們對(duì)山航飛機(jī)在暴雪中安全起飛和降落表示贊賞的同時(shí)，也好奇為何部分航空公司能在暴雪天氣正常飛行，而另一些則會(huì)延誤？飛行員在這樣的極端天氣中又該如何確保飛行安全？北京青年報(bào)近日對(duì)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)進(jìn)行了專(zhuān)訪，對(duì)網(wǎng)友們關(guān)注的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)解答。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬漢氣概"的飛行是否意味著存在較高的風(fēng)險(xiǎn)？

雪天對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕w現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，能見(jiàn)度的降低會(huì)嚴(yán)重限制飛行員的視野，影響飛行操作的判斷；其次，跑道上積聚的積雪會(huì)導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，從而增加飛機(jī)著陸所需的滑行距離；此外，暴雪天氣往往伴隨著強(qiáng)風(fēng)，這對(duì)飛機(jī)的起飛和降落都會(huì)產(chǎn)生不利影響。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬漢氣概"的飛行是否意味著存在安全隱患？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示："對(duì)于普通旅客來(lái)說(shuō)，了解了飛行員在公司制定的保守運(yùn)行范圍內(nèi)執(zhí)行任務(wù)是安全的，這就足夠了。"

山東航空在極端天氣中始終保持著"硬漢氣概"？

為什么有的航空公司能在暴雪天氣正常飛行，而另一些則會(huì)延誤？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，這受到多種因素的影響，包括天氣變化、航空公司設(shè)定的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)型號(hào)的限制、設(shè)備狀況以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等，因此，并非所有航空公司都能在相同天氣條件下實(shí)現(xiàn)安全飛行。

在網(wǎng)友的視頻中，山航給人留下的是"硬漢氣概"的印象，那么這種表現(xiàn)背后的原因是什么呢？陳建國(guó)認(rèn)為，山航的飛機(jī)在運(yùn)行中始終遵循了公司制定的規(guī)章制度，不存在違規(guī)或超規(guī)則運(yùn)行的情況，"硬漢氣概"更多是一種刻板印象，與其他航司沒(méi)有任何區(qū)別。當(dāng)日山東遭遇暴雪，濟(jì)南作為航空基地，山航占比較高。

值得關(guān)注的是，山航與其他航空公司唯一的區(qū)別在于，他們的飛機(jī)都配備了反推裝置，這在低能見(jiàn)度（跑道視程）起飛和著陸時(shí)會(huì)略有不同，但對(duì)大雪天氣的影響并不大。大雪天氣主要影響的是跑道摩擦系數(shù)和著陸時(shí)的側(cè)風(fēng)影響，其次才是能見(jiàn)度。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹說(shuō)，飛行員在這樣的極端天氣中首先要掌握反推裝置的使用，暴風(fēng)雪天氣下，濕滑的跑道會(huì)降低飛機(jī)的摩擦系數(shù)，因此在高速階段使用反推能起到重要作用。但是，反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)情況，反推的作用就更加關(guān)鍵，許多偏出跑道的事故都與反推操作不當(dāng)有關(guān)。

例如，在雷雨或大風(fēng)天氣中，一架320NEO如果偏離跑道，一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少反推的使用。只有在方向完全可控之后，再適當(dāng)增加反推的力度。需要注意的是，在低速階段，反推工作可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和視距產(chǎn)生影響。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，反推操作必須謹(jǐn)慎。

在評(píng)估道面狀態(tài)時(shí)，應(yīng)及時(shí)從前機(jī)和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車(chē)效應(yīng)等信息，并采取更為保守的剎車(chē)性能計(jì)算方式。這種做法尤其適合在暴風(fēng)雪天氣中進(jìn)行起飛和著陸。

另外，起飛和著陸速度的設(shè)置需要增加。無(wú)論是波音737還是空客320，在著陸時(shí)都必須考慮飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減。因此，進(jìn)近時(shí)通常會(huì)增加進(jìn)近速度，而增加的進(jìn)近速度會(huì)相應(yīng)增加著陸所需的滑行距離。

最后是關(guān)于地面轉(zhuǎn)彎地速的控制。著陸后，應(yīng)嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)彎速度，尤其是在直角轉(zhuǎn)彎時(shí)，更要注意地速的設(shè)置。因?yàn)榛械赖哪Σ料禂?shù)可能較低，容易導(dǎo)致車(chē)輛偏移。一些航空公司在剎車(chē)效應(yīng)差的跑道和滑行道上會(huì)限制直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速（如3KTS）。此外，低溫運(yùn)行中各航空公司的規(guī)定也各不相同，例如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰的監(jiān)控、HOT等技術(shù)參數(shù)的調(diào)整。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤