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2023年3月11日，網(wǎng)易汽車報(bào)道：當(dāng)途昂Pro以26.99萬(wàn)元的"一口價(jià)"進(jìn)入30萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)時(shí)，上汽大眾以這一"收官之作"精準(zhǔn)完成了戰(zhàn)略布局。作為燃油車陣營(yíng)中少有的"新勢(shì)力選手"，途昂Pro不僅首發(fā)了第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，更以接近新能源車型的價(jià)格體系和權(quán)益政策，向市場(chǎng)亮出"燃油車仍有競(jìng)爭(zhēng)力"的底牌。

途昂Pro作為上汽大眾"Pro計(jì)劃"的終極車型，以燃油車身份直指新能源市場(chǎng)。上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總傅強(qiáng)表示："我們要從新勢(shì)力手中搶用戶，用綜合實(shí)力證明燃油車的價(jià)值。"

首先需要肯定的是，途昂Pro搭載的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾首次將全球首發(fā)權(quán)交由中國(guó)市場(chǎng)。這一決策背后，是上汽大眾與德國(guó)大眾的深度博弈與戰(zhàn)略協(xié)同。

傅強(qiáng)透露："我們預(yù)判燃油車與插混市場(chǎng)將進(jìn)入'白熱化競(jìng)爭(zhēng)'，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力必須提前布局。"數(shù)據(jù)顯示，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)200kW，WLTC工況下油耗僅為8.35L/100km，其性能參數(shù)已超越部分豪華品牌3.0T機(jī)型。這種"技術(shù)平權(quán)"的布局，正是上汽大眾打破"合資品牌技術(shù)領(lǐng)先的刻板印象"的關(guān)鍵一步。

在成本與品質(zhì)的平衡上，上汽大眾在"本土化戰(zhàn)略"中找到了新思路。陶海龍強(qiáng)調(diào)："降本不等于降質(zhì)。"通過引入中國(guó)高端制造設(shè)備、推動(dòng)零部件平臺(tái)化開發(fā)，以及與供應(yīng)商協(xié)同優(yōu)化技術(shù)方案，途昂Pro在材料成本上升的情況下仍實(shí)現(xiàn)了價(jià)格下探。這才是途昂Pro傳遞的核心信息——上汽大眾的本土化不是空談。

例如，途昂Pro采用的隱藏式破冰門把手，就是采用自主研發(fā)技術(shù)，在-35℃極端環(huán)境也能穩(wěn)定可靠工作，既保證了安全性，又實(shí)現(xiàn)了成本降低。這種"德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)"+"中國(guó)智造"的創(chuàng)新模式，正在重塑合資品牌的供應(yīng)鏈體系。

自2023年成都車展起，上汽大眾已將"一口價(jià)"模式推廣至全系車型。傅強(qiáng)指出："一口價(jià)使價(jià)格透明化，經(jīng)銷商從'價(jià)格談判者'轉(zhuǎn)變?yōu)?服務(wù)提供者'。"

2024年，經(jīng)銷商傭金將與服務(wù)質(zhì)量掛鉤，不再是單純看銷量。這種轉(zhuǎn)變不僅穩(wěn)定了終端價(jià)格體系，還通過"整車終身質(zhì)保"等舉措提升了用戶的粘性。數(shù)據(jù)顯示，2023年上汽大眾4S店數(shù)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，投資者信心回升，這證明了渠道改革初見成效。

陶海龍透露，上汽大眾正加速推進(jìn)"軟件能力"建設(shè)。過去依賴外方的開發(fā)流程已被重構(gòu)，中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)了途昂Pro的智能化升級(jí)，例如6屏聯(lián)動(dòng)座艙、L2+智駕系統(tǒng)等。同時(shí)，通過精簡(jiǎn)冗余環(huán)節(jié)、引入數(shù)字化工具，項(xiàng)目開發(fā)周期縮短了20%。這種"去層級(jí)化"改革，使企業(yè)能更快響應(yīng)市場(chǎng)變化。同時(shí)，公司也在推動(dòng)本地化溝通和決策的效率提升。

在銷售端，陶海龍為傅強(qiáng)團(tuán)隊(duì)提出了一個(gè)重大的任務(wù)：2025年渠道盈利能力被列為營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的三大關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)之一。傅強(qiáng)表示，團(tuán)隊(duì)首要保障的是經(jīng)銷商的現(xiàn)金流，2023年通過優(yōu)化政策，經(jīng)銷商的資金占用減少了。例如，在一口價(jià)模式下，經(jīng)銷商無需自掏腰包承擔(dān)促銷費(fèi)用，經(jīng)銷商的結(jié)款周期縮短了30%。這種"共生共贏"的戰(zhàn)略，使上汽大眾在行業(yè)4S店淘汰率超過20%的背景下，實(shí)現(xiàn)了渠道網(wǎng)絡(luò)的逆勢(shì)擴(kuò)張。

關(guān)于為何一口價(jià)模式能夠成為上汽大眾轉(zhuǎn)身的關(guān)鍵，陶海龍直言，"與用戶博弈沒有意義"。其本質(zhì)是"與用戶建立長(zhǎng)期連接"。通過提供免費(fèi)流量、數(shù)字鑰匙等權(quán)益，上汽大眾正在構(gòu)建以用戶為中心的服務(wù)生態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2023年P(guān)ro車型用戶中有30%愿意為智能化配置支付溢價(jià)，這證明了"隱性價(jià)值顯性化"這一策略的成功。

面對(duì)新能源浪潮，上汽大眾選擇了"兩條腿走路"。陶海龍強(qiáng)調(diào)，"燃油車仍有技術(shù)紅利，第五代EA888將同時(shí)賦能燃油與混動(dòng)車型。"從2025年起，上汽大眾將密集推出新能源產(chǎn)品，包括純電與插混車型，其中混動(dòng)技術(shù)將以第五代EA888為核心。傅強(qiáng)對(duì)2026年的市場(chǎng)格局判斷是，"新能源補(bǔ)貼退坡后，市場(chǎng)將回歸理性，綜合產(chǎn)品力才是勝負(fù)手"。而途昂Pro的發(fā)布，正是燃油車陣營(yíng)為這場(chǎng)"終極對(duì)決"準(zhǔn)備的一張王牌。

從技術(shù)下放、供應(yīng)鏈重構(gòu)到渠道革命，上汽大眾的轉(zhuǎn)型已超越單一產(chǎn)品層面，形成系統(tǒng)性變革。正如陶海龍所言，"我們正在打造'中國(guó)速度'與'德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)'的融合體。"當(dāng)途昂Pro以"燃油車的價(jià)格、新能源車的體驗(yàn)"攪動(dòng)市場(chǎng)時(shí)，它不僅完成了Pro計(jì)劃的收官，更是上汽大眾這艘巨輪完成轉(zhuǎn)身的標(biāo)志。在輕量化、智能化與生態(tài)協(xié)同的驅(qū)動(dòng)下，這艘巨輪正以更靈活的姿態(tài)，駛向新的競(jìng)爭(zhēng)藍(lán)海。