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近期，山東航空在暴雪中展現(xiàn)硬核飛行姿態(tài)，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，引發(fā)了廣泛關(guān)注。網(wǎng)友們對(duì)山航飛機(jī)在暴雪中"硬核起飛、降落安全"表示贊賞的同時(shí)，還好奇為何部分航空公司遇暴雪能正常飛行，而另一些卻會(huì)出現(xiàn)延誤。飛行員在暴雪天氣中又應(yīng)特別注意些什么？對(duì)此，北京青年報(bào)近日采訪了資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)，為網(wǎng)友們?cè)敿?xì)解答了相關(guān)問(wèn)題。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪飛行是否安全？

雪天對(duì)航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，能見(jiàn)度降低會(huì)嚴(yán)重削弱飛行員的視線；其次，跑道積雪導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，直接影響飛機(jī)的起降距離；此外，暴雪常伴有大風(fēng)，會(huì)對(duì)航班起降造成多度影響。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪起降會(huì)不會(huì)存在安全隱患？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示："對(duì)于普通旅客來(lái)說(shuō)，了解了飛行員在航空公司制定的保守限制范圍內(nèi)飛行是安全的，就足夠了。"

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)硬核飛行能力。

為何部分航空公司遇暴雪能正常飛行，而另一些卻會(huì)出現(xiàn)延誤？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)指出，多種因素都會(huì)影響航空公司的運(yùn)行，例如天氣變化、公司運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)型限制、設(shè)備狀況、機(jī)組經(jīng)驗(yàn)等因素，這些都會(huì)影響不同航空公司飛機(jī)在相同天氣條件下的運(yùn)行情況，不是所有航空公司飛機(jī)在同一天氣條件下都能正常起飛和著陸。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下深刻的印象，總能在極端天氣中安全起降。這背后有什么特別的原因嗎？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)表示，山航的所有運(yùn)行都是在國(guó)家民航局制定的規(guī)章制度范圍內(nèi)，沒(méi)有任何違規(guī)或超限制運(yùn)行的情況。所謂的"硬核起降"更多是一種刻板印象，其他航空公司也在正常運(yùn)行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，每架飛機(jī)都在安全范圍內(nèi)運(yùn)行。

需要特別關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司最大的區(qū)別在于，他們的飛機(jī)配備了視距著陸系統(tǒng)（HUD），在能見(jiàn)度較低（跑道視程）的情況下，起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有所不同，但對(duì)大雪天氣的影響并不大。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該特別注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹，飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意以下幾點(diǎn)：首先，要合理使用反推裝置，由于雪天跑道濕滑，摩擦系數(shù)降低，反推在高速階段的作用會(huì)更加明顯，但使用時(shí)要格外謹(jǐn)慎。其次，如果遇到側(cè)風(fēng)情況，反推的作用更加關(guān)鍵，許多偏出跑道的事故都是由于反推操作不當(dāng)造成的。

例如，在雷雨大風(fēng)和側(cè)陣風(fēng)強(qiáng)烈的天氣條件下，一架320neo可能會(huì)偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏離，應(yīng)立即減少起推的使用，待方向能夠被有效控制后，再適當(dāng)提升起推。需要注意的是，起推的使用會(huì)受到低速狀態(tài)下積雪對(duì)進(jìn)氣的影響，同時(shí)也可能對(duì)視界造成干擾。因此，起推的使用必須謹(jǐn)慎。

另外，評(píng)估道面狀態(tài)時(shí)，應(yīng)及時(shí)從前機(jī)和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車(chē)效應(yīng)數(shù)據(jù)，采取更保守的剎車(chē)性能計(jì)算方式。這在暴風(fēng)雪天氣中尤其重要，能夠確保飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)的穩(wěn)定性和安全性。

與此同時(shí)，起飛和著陸速度的設(shè)定需要做出調(diào)整。無(wú)論是波音737還是空客320，在著陸時(shí)都應(yīng)考慮到飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此可能會(huì)在進(jìn)近時(shí)提升進(jìn)近速度。然而，進(jìn)近速度的提升也會(huì)相應(yīng)增加著陸所需的滑行距離。

最后是著陸后的地面轉(zhuǎn)彎問(wèn)題。著陸后，應(yīng)嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速不宜過(guò)高，因?yàn)榛械郎系哪Σ料禂?shù)可能較低，容易導(dǎo)致偏滑。一些航空公司在剎車(chē)效應(yīng)差的滑行道上甚至限制了直角轉(zhuǎn)彎的地速，例如限制在3ktS。此外，在低溫運(yùn)行條件下，各航空公司的規(guī)定也會(huì)有所不同，例如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰監(jiān)控、滑行道使用等方面都有詳細(xì)規(guī)定。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤