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中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域取得新的進(jìn)展，這標(biāo)志著該領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）與翊飛航空科技在北京簽署合作協(xié)議，順豐集團(tuán)將向翊飛航空訂購首批100架自主研發(fā)的ES1000型超短距起降無人運(yùn)輸機(jī)。這一訂單也是順豐在噸級載重大型無人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域的首次大額采購。

根據(jù)協(xié)議，雙方將圍繞ES1000型無人機(jī)展開深度合作，共同探索其在智能航空物流各環(huán)節(jié)中的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，這一合作不僅標(biāo)志著中國智慧物流體系進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，更是中國科技創(chuàng)新成果商業(yè)化的又一成功范例，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將使物流時(shí)效提升50%以上

公開資料顯示，翊飛航空專注于新一代航空器的設(shè)計(jì)、制造、維修及培訓(xùn)。其核心產(chǎn)品ES1000型無人機(jī)最大起飛重量4.5噸，商載能力達(dá)1.5噸，航程超過1200公里，貨艙容積為12立方米，巡航速度為每小時(shí)300公里，預(yù)計(jì)2025年7月將首次試飛。

該型無人機(jī)采用渦輪混合動力與分布式電推進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米，既大幅降低了對傳統(tǒng)機(jī)場的依賴，又以較低成本滿足了傳統(tǒng)物流體系中對高價(jià)值、時(shí)效性要求高的貨物運(yùn)輸需求，填補(bǔ)了航空運(yùn)輸“干支末”體系中的空白。

尤其在偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000型無人機(jī)在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面上的起降能力，使其能夠突破地形限制，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)甚至次晨達(dá)。以成都市至德格縣為例，陸運(yùn)時(shí)間超過14小時(shí)，而無人機(jī)直飛僅需2小時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間縮短12小時(shí)。

作為全球領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，其物流生態(tài)圈的完善，離不開ES1000型無人機(jī)這一重要補(bǔ)充。

未來，ES1000型無人機(jī)的規(guī)?；瘧?yīng)用，將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)費(fèi)用更加親民，同時(shí)推動偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級，加速快遞物流與無人機(jī)運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

通過此次合作，雙方將共同打造"支線大型無人機(jī)與干線大型運(yùn)輸機(jī)"協(xié)同應(yīng)用示范項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接，為航空物流行業(yè)提供全新的發(fā)展思路和運(yùn)營模式的示范，樹立物流行業(yè)的新標(biāo)桿。同時(shí)，雙方將重點(diǎn)開展大型無人運(yùn)輸機(jī)規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)行體系的全面研究。

解決支線物流效率低下問題：1噸商載運(yùn)量的提升直接推動效率最大化

中國支線物流領(lǐng)域存在的主要問題是，盡管干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了顯著進(jìn)展，但偏遠(yuǎn)地區(qū)（如西藏、新疆等）的支線物流短板問題更加突出。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，市區(qū)之間距離遙遠(yuǎn)，僅能將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場，往往需要1天以上。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增長超過20%，但次日達(dá)和隔日達(dá)的服務(wù)承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至需要3天才能完成運(yùn)送，成為常態(tài)。

此外，由于中國航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，特別是支線航空發(fā)展不足，這些地區(qū)普遍依賴公路運(yùn)輸，燃油成本占到運(yùn)輸總成本的30%以上。同時(shí)，西部地區(qū)地廣人稀導(dǎo)致車輛空駛率高達(dá)40%，這使得單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。以西藏地區(qū)為例，通過公路運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄繃嵐锍杀靖哌_(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

時(shí)效性與成本效益的雙重問題，反映出中國物流體系中存在結(jié)構(gòu)性的問題。

當(dāng)前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：由于運(yùn)營成本較高，電商平臺普遍設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"的規(guī)則，2024年西藏地區(qū)網(wǎng)購?fù)素浡时热珖骄礁吡?2個(gè)百分點(diǎn)。西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷的物流成本占售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務(wù)量不足又進(jìn)一步削弱了資本的投入意愿，最終形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的惡性閉環(huán)。

更深層次地看，這一問題已制約著鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在尋求解決方案，而順豐的答案是借助"噸級商載、百米起降"的高效飛行器ES1000。

尤其是ES1000型無人機(jī)能夠在非鋪裝道面（如砂石、土地和草皮等）實(shí)現(xiàn)起飛和降落，使其能夠在山區(qū)、丘陵和高原等交通不便的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步縮短中轉(zhuǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)從田間到干線物流的高效運(yùn)輸，從而降低成本并提高運(yùn)輸效率。

作為小編，以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機(jī)直飛烏魯木齊，可將水果運(yùn)輸時(shí)間從8小時(shí)縮短至1小時(shí)，再通過干線運(yùn)輸至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫爾勒-北京次日達(dá)，從而提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

采用這種支線物流無人機(jī)+干線運(yùn)輸機(jī)的模式，既能提升物流時(shí)效，又能降低物流成本，這才是真正助力新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國，推動電商"西進(jìn)"的重要途徑。

值得注意的是，ES1000無人機(jī)采用了渦輪混動和分布式電推進(jìn)技術(shù)，使其在巡航狀態(tài)下也能穩(wěn)定供電，滿足海鮮、醫(yī)藥等物資的冷鏈運(yùn)輸需求。以阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹為例，原本陸運(yùn)需要900公里、約14小時(shí)，如今只需2.5小時(shí)，同時(shí)通過減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，物流時(shí)效預(yù)計(jì)可提升至次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，從而最大限度地為產(chǎn)品提速和保鮮。

在項(xiàng)目研發(fā)過程中，我們始終強(qiáng)調(diào)最忌脫離用戶需求。這是我們的核心優(yōu)勢所在。例如，1噸的商業(yè)載重，是通過與順豐等企業(yè)的充分需求溝通和嚴(yán)密科學(xué)計(jì)算，找到既能滿足支線物流運(yùn)輸效率，又能降低運(yùn)輸成本的最優(yōu)解決方案。事實(shí)上，ES1000無人機(jī)的特點(diǎn)不僅適用于低空經(jīng)濟(jì)和物流貨運(yùn)領(lǐng)域，還能夠滿足醫(yī)療、救援以及客運(yùn)等多種需求。珠海航展后，東南亞島礁國家、聯(lián)合國難民署以及一些第三世界國家都對我們的產(chǎn)品表示了濃厚興趣。