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在上一期節(jié)目里,我們討論了特斯拉電池的技術(shù)細(xì)節(jié),其中明確提到特斯拉的電池系統(tǒng)分為高配和低配兩種。具體來說,高配車型采用的是LG電池,而低配車型則使用寧德時代提供的電池。然而,這時就會產(chǎn)生一個問題:寧德時代和LG電池究竟哪一種性能更優(yōu)呢?這個問題并不容易回答,因?yàn)樗鼈兏饔衅洫?dú)特的優(yōu)勢。對于車主來說,最重要的是要理解自己的愛車使用的是哪種電池,而不是一味追求廠商的宣傳。
對于車主而言,選擇的首要因素是確定車輛所搭載的電池類型。電池的存在是顯而易見的,無論廠商如何吹噓其電池的技術(shù)含量,電池本身都是無法避免的。從這一層面來看,我們可以觀察到一個現(xiàn)象:特斯拉的低配車型采用的是磷酸鐵鋰電池,而高配車型則使用三元鋰電池。這就產(chǎn)生了一個值得探討的問題:在各自的定位下,磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池更適合特斯拉的哪些特點(diǎn)?
從安全性角度來看,磷酸鐵鋰電池具有明顯的優(yōu)勢。具體而言,磷酸鐵鋰電池的理論著火溫度為500°C,而三元鋰電池的著火溫度僅為其一半,僅為250°C。此外,電池在充放電過程中需要承受一定的溫度壓力,磷酸鐵鋰電池由于其更高的強(qiáng)度,能夠承受比三元鋰電池更高的溫度。這種更高溫度的承受能力,使得磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下表現(xiàn)更為穩(wěn)定。
在成本方面,磷酸鐵鋰電池具有顯著的性價比優(yōu)勢。目前市場上的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)成本約為每噸3.5萬元,而人工費(fèi)用的占比相對較低。相比之下,三元鋰電池的生產(chǎn)成本略高,約為每噸2.8萬元。盡管如此,磷酸鐵鋰電池因其更低的成本,裝機(jī)量已遠(yuǎn)超三元鋰電池。以特斯拉為例,磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量已達(dá)到221.3GWH,遠(yuǎn)超三元鋰電池的裝機(jī)量。此外,磷酸鐵鋰電池在環(huán)保方面也表現(xiàn)更為出色。
然而,磷酸鐵鋰電池并非完美無缺。其缺點(diǎn)主要集中在能量密度較低這一方面。具體而言,磷酸鐵鋰電池的能量密度約為168Wh/kg,而三元鋰電池的能量密度約為200Wh/kg。這意味著,磷酸鐵鋰電池在充電效率上明顯低于三元鋰電池。特斯拉自己也指出,磷酸鐵鋰電池的充電功率僅為170W,而三元鋰電池的充電功率可達(dá)250W。這種差距在實(shí)際使用中會體現(xiàn)出一定的局限性。
此外,磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下的保溫性能存在明顯劣勢。盡管特斯拉配備了低溫加熱功能,但實(shí)際應(yīng)用中,低溫掉電現(xiàn)象仍然不可避免。磷酸鐵鋰電池的保溫性能遠(yuǎn)低于三元鋰電池,這種差距在低溫環(huán)境下尤為明顯。因此,三元鋰電池在這一方面的表現(xiàn)更為出色。
盡管如此,三元鋰電池也存在一些難以忽視的缺點(diǎn)。例如,三元鋰電池的安全性相對較低,尤其是在高溫環(huán)境下。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),每10萬公里的自然故障率,磷酸鐵鋰電池最多為0.3起火事件,而三元鋰電池則達(dá)到了0.8起火事件,并且還有可能發(fā)生短路等危險情況。這些安全問題在一定程度上限制了三元鋰電池的使用場景。
基于以上分析,有人可能會認(rèn)為磷酸鐵鋰電池更適合特斯拉。然而,這種觀點(diǎn)過于片面。實(shí)際上,磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池各有千秋,適合的車型類型也各不相同。對于需要在低溫環(huán)境下行駛的車主來說,三元鋰電池的特斯拉Model Y可能更適合;而對于生活在非寒冷地區(qū)的朋友而言,磷酸鐵鋰電池則是更為理想的選擇。因此,選擇哪種電池類型,最終還是要根據(jù)車主的具體用車環(huán)境來決定。
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