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近日，山東航空在風雪中"硬核起降"，多架航班提前抵達，刷爆全網(wǎng)。網(wǎng)友對山航飛機在暴雪中"硬核起飛、降落安全"表示贊賞的同時，也關心為何有的航司遇暴雪能飛、有的航司不能飛要延誤？飛行員在暴雪天氣中更應該注意什么？北京青年報近日采訪了資深機長陳建國，對網(wǎng)友關心的問題一一進行解讀。

飛機頂風冒雪"硬核起降"是否安全？

下雪天氣對飛行的影響，主要體現(xiàn)在三個方面：首先是由于能見度降低，會影響飛行員的視線；其次由于降雪引起的跑道積雪，會導致跑道摩擦系數(shù)降低，對飛機的停機距離等方面帶來影響；此外，暴雪天氣通常伴有刮風，會對航班起降帶來不同程度的影響。

飛機頂風冒雪"硬核起降"會不會不安全？民航資深機長陳建國表示："對于普通乘客來說，了解了飛行員在航空公司制定的保守的限制之內(nèi)飛行是安全的，就足以放心了。"

山航總能在極端天氣"硬核"起降？

為何有的航司遇暴雪能飛，有的航司不能飛要延誤？陳建國機長認為，有很多條件會有影響，例如天氣的變化、各個公司限制標準、各個機型限制標準、機載設備的限制、不同經(jīng)歷的機組運行限制等因素會有影響，并不是全國所有航司的飛機在同一個天氣下都可以起飛和落地的。

在網(wǎng)友制作的視頻中，山航給人印象是比別的航司更"硬核"，總能在極端天氣起降，有什么特別的原因嗎？陳建國認為，山航是全部在運行規(guī)章范圍內(nèi)的運行，其實沒有任何違規(guī)或超規(guī)則運行，至于"硬核起降"之類的更多是一種"刻板印象"而已。其他航司也在同時運行，只要符合標準，大家都在正常運行。當日山東發(fā)生暴雪天氣，濟南是山東航空基地，運行的山航飛機占比較大。

值得關注的是，山航唯一和其他航司的區(qū)別是他們飛機都裝了HUD系統(tǒng)，在更低的能見度（跑道視程）起飛和著陸標準會略有不同，但是不太影響大雪天氣運行。大雪天氣主要是跑道摩擦系數(shù)和側(cè)風對著陸的影響，其次才是能見度。

飛行員在暴風雪天氣運行時需要注意啥？

飛行員在暴雪天氣中更應該注意什么？陳建國機長介紹說，首先飛行員要注意反推的使用，暴風雪天氣，在濕滑的跑道上著陸時，因為飛機摩擦系數(shù)變小，反推的作用，尤其是在高速階段會更加有效。但是，反推的使用要特別小心。濕滑跑道如果遭遇側(cè)風，反推的使用極其關鍵，很多偏出跑道的事故都是使用反推不當引起的。

例如，一架320NEO在雷雨大側(cè)陣風中偏離跑道，一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應立即停止反推操作，待方向穩(wěn)定后適當降低反推力度。值得注意的是，在低速階段，反推可能會增加發(fā)動機進氣阻力，同時影響視距。因此，反推使用必須謹慎。

另外，道面狀態(tài)評估至關重要，需實時監(jiān)控前機和ATC提供的道面摩擦系數(shù)及剎車效應數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計算方法，以確保暴風雪天氣下的起飛和著陸操作。

第三，起飛和著陸速度的調(diào)整是必要的。無論使用波音737還是空客320，都需考慮結(jié)冰氣動性能對飛機性能的影響，因此在進近時需適當增加進近速度。這種調(diào)整通常會增加著陸所需滑行距離。

最后，地面轉(zhuǎn)彎速度的控制也是關鍵。著陸后需注意轉(zhuǎn)彎速度，特別是直角轉(zhuǎn)彎時的地速限制。許多航空公司會在滑行道和剎車效果差的跑道上規(guī)定轉(zhuǎn)彎速度不超過3kt，以防止偏移滑行道。此外，低溫運行中還有諸多操作規(guī)范，例如發(fā)動機結(jié)冰監(jiān)控、滑行道速度限制等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤