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最近，關(guān)于奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）的一款價格海報引發(fā)了廣泛關(guān)注。上海某奧迪4S店對外展示了23.88萬元的超低價格，并在社交媒體上發(fā)起“Q5L迎來最佳入手時機(jī)”的話題，這一舉動無疑具有強(qiáng)烈的營銷效果。值得注意的是，即便是在幾年前，國內(nèi)燃油車市場白熱化競爭的背景下，奧迪Q5L也曾出現(xiàn)過如此“離譜”的價格。

事后，多家媒體聯(lián)系該4S店，店方人員公開承認(rèn)了這一價格，并表示在貸款購車的情況下，確實(shí)能夠達(dá)到該價格。此外，該價格僅為對外展示價格，店內(nèi)實(shí)際購車者還可以進(jìn)一步討價還價，甚至可能進(jìn)一步降低車價。

這臺原價34.98萬元起、搭載2.0T發(fā)動機(jī)、配備四驅(qū)系統(tǒng)、軸距超過2.9米的奧迪中型SUV，如今的終端起售價被降至23.88萬元甚至更低，這一價格變化可能是許多消費(fèi)者未曾見過的。然而，也有消費(fèi)者指出，貸款購車后，除了車價之外，還需要承擔(dān)貸款利息，因此實(shí)際總成本可能并不低。這與過去全款購車享受低價優(yōu)惠的情況形成鮮明對比。

綜合來看，作為豪華品牌中最具代表性的奧迪Q5L能夠出現(xiàn)如此 pricing，背后只有一個原因，那就是自今年起，豪華品牌的價格體系已經(jīng)出現(xiàn)了明顯崩塌。這一現(xiàn)象已經(jīng)不言而喻。

就在幾天前，凱迪拉克旗下中型轎車CT5也開啟了“一口價”模式，起售價僅為21.59萬元。這是一款全系搭載2.0T高功率發(fā)動機(jī)、配備10速手自一體變速箱、車長超4.9米、軸距超2.9米，且百公里加速時間為7.3秒的豪華品牌中型轎車，價格方面堪稱“卑微”。事實(shí)上，奧迪Q5L終端起售價壓至不足23.8萬元，也就不足為怪了。

去年有幾個月，理想汽車連續(xù)月銷量在5萬輛左右時，奧迪的銷量仍然排在理想之后，且車輛均價低于理想。這不僅是一個現(xiàn)實(shí)，更是一個預(yù)兆，意味著國產(chǎn)中高端品牌和車型正在對傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)起總攻。

以奧迪Q5L為例，其廠商指導(dǎo)價為34.98—44.88萬元，而理想汽車的L7、L8、L9等車型，以及問界M7、M9等車型，售價均在該區(qū)間內(nèi)。此外，理想L6和特斯拉Model Y等車型也在其傳統(tǒng)定價區(qū)間內(nèi)。因此，包括奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC等豪華品牌中型SUV在內(nèi)，紛紛被新能源汽車領(lǐng)域的暢銷車型“包圍”。

面對這些新能源汽車產(chǎn)品，奧迪Q5L的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在品牌價值上，即具有較高的品牌溢價能力。然而，隨著新能源汽車的沖擊和年輕消費(fèi)群體的崛起，消費(fèi)者越來越關(guān)注智能座艙、智能駕駛、人車交互、性能表現(xiàn)等科技配置。而這些方面，奧迪Q5L則明顯劣勢突出。因此，當(dāng)“脫敏”后的年輕消費(fèi)者越來越多，傳統(tǒng)豪華品牌那些高價格、智能化程度低、空間表現(xiàn)一般的車型，其劣勢就非常明顯。

面對國產(chǎn)中高端新能源汽車的圍剿，傳統(tǒng)豪華品牌能做的非常有限。部分公司選擇盡快轉(zhuǎn)型新能源，但其母公司仍沉浸在燃油車的盈利模式中，未能有效應(yīng)對新能源汽車的沖擊。此外，部分豪華品牌在智能化和產(chǎn)品迭代方面過于緩慢，等到新車上市時，往往已經(jīng)落后于競爭對手。因此，這些豪華品牌唯一的解決辦法就是逐步降低價格，以吸引那些對品牌仍有保留心理的消費(fèi)者。

23.88萬元的Q5L，無疑標(biāo)志著傳統(tǒng)豪華品牌價格體系的崩潰。

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