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近期，大眾中國正式宣布與寧德時代達成換電領(lǐng)域合作，計劃推出適配多車型的標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊。作為全球最大的傳統(tǒng)車企之一，大眾的選擇不僅反映出行業(yè)對充電基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善的焦慮，也標(biāo)志著換電模式從新勢力主導(dǎo)的小眾市場，正式邁向主流車企競逐的新階段。這一舉措不僅被視為大眾應(yīng)對充電基礎(chǔ)設(shè)施不足及提升用戶補能效率的關(guān)鍵戰(zhàn)略，也標(biāo)志著換電模式的競爭格局進一步升級。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施需要加快布局、用戶補能效率焦慮持續(xù)的背景下，換電模式能否突破商業(yè)化瓶頸？補能效率之爭與技術(shù)路徑分化已然成為行業(yè)焦點，產(chǎn)業(yè)鏈各方的博弈與合作將如何重塑市場格局？

進入主流車企競逐新階段

換電模式的核心競爭力在于"3分鐘滿電"的補能效率，尤其在長途出行和B端運營場景中優(yōu)勢顯著。蔚來汽車作為換電模式的先行者，截至2025年3月10日，蔚來全國換電站達到3154座，覆蓋800多個縣級行政區(qū)，其中高速換電站達970座，很大程度上緩解了用戶續(xù)航焦慮和充電時間成本問題。蔚來高級副總裁沈斐曾公開強調(diào)，換電站單日服務(wù)能力是充電樁的3倍以上，且能通過電池集中管理延長壽命、降低自燃風(fēng)險。

然而，蔚來的換電模式高度依賴專屬電池平臺和用戶生態(tài)，難以兼容其他品牌車型，形成了閉環(huán)式競爭壁壘。同時，目前市場存在蔚來、寧德時代、廣汽、吉利等多個換電規(guī)格體系，車企間技術(shù)路線差異導(dǎo)致兼容性不足。例如，廣汽埃安與蔚來雖簽署換電協(xié)議，但尚未實現(xiàn)電池互通。

大眾汽車集團此次入局換電領(lǐng)域，是其應(yīng)對新能源轉(zhuǎn)型壓力的積極嘗試。2024年，主流合資品牌的銷量普遍下滑超過30%，轉(zhuǎn)型壓力巨大。大眾選擇與寧德時代合作，借助其在電池技術(shù)和換電領(lǐng)域的優(yōu)勢，快速布局換電網(wǎng)絡(luò)，探索破局之道。

不過在生態(tài)構(gòu)建方面，車企、電池廠商、能源運營商的合作關(guān)系正在發(fā)生質(zhì)變，市場上"玩家"并不少。寧德時代憑借電池技術(shù)優(yōu)勢，通過"EVOGO換電服務(wù)"與蔚來、吉利等車企形成競合關(guān)系；國家電網(wǎng)則聯(lián)合廣汽、長安等車企成立"綠色能源聯(lián)盟"，推動光儲充換一體化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這種多維競合關(guān)系，既加速了技術(shù)迭代，也加劇了市場競爭。

大眾換電計劃"突圍戰(zhàn)"

值得一提的是，換電生態(tài)的構(gòu)建并不容易，除了市場上眾多"玩家"之外，還面臨著多重挑戰(zhàn)。在成本分?jǐn)偡矫?，換電模式的建設(shè)和運營成本較高，首先是重資產(chǎn)投入，換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；瘮U張需要巨額資金。

以大眾規(guī)劃為例，2025年計劃建成500座換電站，單站設(shè)備成本約250萬元，初期投資超過12.5億元。若按每度電服務(wù)費2元計算，需日均服務(wù)120車次才能實現(xiàn)盈虧平衡，這在三四線城市顯然難以實現(xiàn)。而運營過程中還需要承擔(dān)電池儲備和維護的成本，換電模式的盈利周期較長，短期內(nèi)難以實現(xiàn)盈利，這也增加了車企和運營商的成本壓力。

在超充陣營中，高壓快充技術(shù)（電壓超過800伏特）將充電時間壓縮至10至15分鐘，同時覆蓋400至500公里的續(xù)航里程。該模式的優(yōu)勢在于能夠與現(xiàn)有充電樁網(wǎng)絡(luò)無縫銜接，并且無需車企之間進行深度合作。

政策層面，2025年縣域充換電設(shè)施補短板試點項目的申報工作已開始。財政部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳、交通運輸部辦公廳聯(lián)合印發(fā)了通知，明確指出2025年計劃支持75個試點縣改善充電基礎(chǔ)設(shè)施。在地方政策方面，上海、深圳等城市已規(guī)劃了換電站建設(shè)專項補貼政策，然而，也有城市在超充技術(shù)上快速推進布局。

換電模式在提升補能效率、優(yōu)化用戶體驗以及實現(xiàn)電池智能管理等方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。然而，這一模式也面臨著高昂的成本、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)瓶頸等挑戰(zhàn)。因此，大眾的換電戰(zhàn)略不僅需要解決技術(shù)難題，還需在車企合作、利益分配以及成本分?jǐn)偟确矫鎸で笃胶狻?/p>

國內(nèi)主機廠之間的競爭已在換電賽道展開。蔚來創(chuàng)始人李斌曾在社交媒體上表示，今年將是蔚來換電站建設(shè)的關(guān)鍵一年。截至目前，蔚來已與長安汽車、吉利控股集團、江汽集團、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團、中國一汽等多家車企 signed換電合作協(xié)議，相關(guān)換電車型即將推出。

大眾的加入可能將使換電賽道進入"巨頭競爭時代"。可以說，目前車企進入換電領(lǐng)域，正在通過不斷提升自身的技術(shù)指標(biāo)，努力將其轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最終演變?yōu)榧夹g(shù)話語權(quán)的爭奪戰(zhàn)。