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F1新賽季即將在3月14日至16日之間在墨爾本揭開帷幕，緊張刺激、充滿懸念和看點(diǎn)的劇情也將在新賽季中呈現(xiàn)。如果你錯(cuò)過了每一期的更新，可能在"認(rèn)人環(huán)節(jié)"就會(huì)出現(xiàn)失誤，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車手們的名字比以往有所變化：路易斯-漢密爾頓依然身著法拉利戰(zhàn)袍，但你可能已經(jīng)認(rèn)不出中國(guó) familiar周冠宇的車號(hào)了？

①改變

2024F1揭幕戰(zhàn)中，10支車隊(duì)共20位車手的陣容與前一個(gè)賽季相比沒有任何變化。值得注意的是，2024賽季的F1成為了歷史上的第一個(gè)沒有新秀車手的賽季。

物極必反，當(dāng)2025賽季即將開始，10支車隊(duì)20位車手的陣容中將有6位新加入的車手。這些新加入的車手包括紅牛的利亞姆-勞森、梅奔的基米-安東內(nèi)利、Alpine的杰克-杜漢、小紅牛的伊薩克-哈賈爾、哈斯車隊(duì)的奧利弗-貝爾曼以及索伯的加布里埃爾-博托萊托。

這些新加入的車手均未曾參加過完整的F1賽季，但他們中的一些人已經(jīng)擁有F1比賽經(jīng)驗(yàn)。利亞姆-勞森在2024賽季美國(guó)站擔(dān)任起替手，最終在小紅牛獲得車手席位，他已獲得11場(chǎng)比賽經(jīng)驗(yàn)；杰克-杜漢則在2024賽季的最后站頂替奧康，參與了阿布扎比大獎(jiǎng)賽。

這些新加入的車手的年齡也不容小覷。最大的勞森只有23歲，博托萊托和哈賈爾均為20歲，貝爾曼19歲，安東內(nèi)利只有18歲。本賽季車手平均年齡為27歲3個(gè)月，相比上賽季巴林揭幕戰(zhàn)時(shí)的29歲5個(gè)月，明顯有所下降。難怪在巴林的季前測(cè)試中，剛剛滿30歲的卡洛斯-賽恩斯也感嘆自己的年齡。

有新人加入自然會(huì)有老將離隊(duì)。佩雷茲、里卡多、馬格努森、薩金特、科拉平托、博塔斯以及中國(guó)球迷熟悉的周冠宇等多位車手將在新賽季失去了各自的位置。

此外，由于新加入車手的增多，一些老將也面臨著換隊(duì)的機(jī)遇。其中首當(dāng)其沖的就是七屆世界冠軍漢密爾頓加盟法拉利，感慨自己不再年輕的賽恩斯則從法拉利轉(zhuǎn)投威廉姆斯；奧康從Alpine轉(zhuǎn)投哈斯，胡肯伯格則從哈斯轉(zhuǎn)投索伯。

值得注意的是，新賽季只有邁凱倫和阿斯頓-馬丁兩支車隊(duì)仍然沿用了去年的陣容。

②等待

新年伊始，法拉利車隊(duì)宣布，周冠宇將以預(yù)備車手的身份加盟，這是他重返F1的第7年。

新賽季即將開啟，法拉利車隊(duì)的預(yù)備車手周冠宇即將開啟他的F1生涯。作為預(yù)備車手，他將承擔(dān)第三名的職責(zé)。與足球比賽中的替補(bǔ)球員不同，F(xiàn)1賽車手需要在比賽中隨時(shí)備上，因?yàn)檎衷诒荣愔须y免會(huì)有意外情況發(fā)生。

每一支F1車隊(duì)都會(huì)配備預(yù)備車手、測(cè)試車手和模擬器車手等角色。這些職位雖然職責(zé)重疊，但各有側(cè)重。其中，預(yù)備車手是晉升為正式車手的潛在 candidates。這個(gè)職位聽起來很誘人，但現(xiàn)實(shí)往往讓人望而卻步。

“擔(dān)任預(yù)備車手的感覺很特別，”哈斯車隊(duì)預(yù)備車手費(fèi)迪帕爾蒂表示，“你永遠(yuǎn)無法希望其他人出現(xiàn)什么意外，但生病、受傷在所難免。當(dāng)這些事情發(fā)生時(shí)，你會(huì)因?yàn)槟軌颢@得機(jī)會(huì)而感到高興。當(dāng)然，你與正式車手是朋友。”

周冠宇在接受采訪時(shí)提到，預(yù)備車手的日常和排程與正式車手沒有太大區(qū)別。但最大的區(qū)別在于，正式車手會(huì)立即上賽道駕車，而預(yù)備車手則需要留在維修站等待。

前F1車手羅西·阿爾卡西用一個(gè)形象的比喻描述了預(yù)備車手的角色：“預(yù)備車手是一個(gè)關(guān)鍵角色，因?yàn)檐囀謧兇_實(shí)會(huì)受傷。但同時(shí)，預(yù)備車手并不經(jīng)常被調(diào)派出去。你需要在周末做好充分準(zhǔn)備，就像你隨時(shí)準(zhǔn)備駕駛賽車一樣。你與正式車手有相同的簡(jiǎn)報(bào)會(huì)，相同的理療師，相同的訓(xùn)練計(jì)劃，相同的飲食安排，相同的日程表。只是，你沒有機(jī)會(huì)駕駛賽車?！?/p>

“所以，當(dāng)正賽車手正在進(jìn)行酷炫的操作并駕車時(shí)，你只能坐在觀眾席或維修站，喝著卡布奇諾，一邊玩著糖果傳奇游戲?！绷_西笑道。

羅西的話道出了預(yù)備車手日常的一些細(xì)節(jié)，但預(yù)備車手的工作顯然不像喝咖啡、玩手機(jī)那樣輕松。

他們需要在模擬器上投入無數(shù)小時(shí)的訓(xùn)練。費(fèi)迪帕爾蒂表示，他在2019賽季在模擬器上完成了約1.2萬圈的練習(xí)，而一個(gè)完整的F1賽季的總?cè)?shù)約為1000圈。

除了模擬器訓(xùn)練，預(yù)備車手還會(huì)進(jìn)行TPC測(cè)試，也就是駕駛舊款賽車，以積累車手反饋和進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以便車隊(duì)能找到提升賽車性能的方法。因此，預(yù)備車手的工作同樣重要。

在新賽季，法拉利車隊(duì)的儲(chǔ)備車手包括周冠宇和安東尼奧-吉奧維納茲。2017年，吉奧維納茲首次代表法拉利擔(dān)任儲(chǔ)備車手，后來轉(zhuǎn)會(huì)至阿爾法-羅密歐（索伯），而周冠宇則在阿爾法-羅密歐效力，填補(bǔ)了吉奧維納茲的空缺。

各車隊(duì)的儲(chǔ)備車手實(shí)力都非常出色。周冠宇的隊(duì)友博塔斯在新賽季回歸梅奔，繼續(xù)擔(dān)任車隊(duì)儲(chǔ)備車手。阿斯頓-馬丁車隊(duì)的儲(chǔ)備車手包括費(fèi)利佩-德魯戈維奇和斯托菲爾-范多恩等，其中德魯戈維奇曾贏得2022賽季F2冠軍，范多恩和科拉平托也曾獲得F1參賽資格。

所有儲(chǔ)備車手，包括周冠宇，都致力于在必要時(shí)刻重返賽道，重新投入賽車運(yùn)動(dòng)。

（待續(xù)）

面對(duì)漫長(zhǎng)的等待，當(dāng)機(jī)會(huì)到來，唯結(jié)果自己說了算。

上賽季沙特站的比賽中，賽恩斯因闌尾炎需要手術(shù)，18歲的貝爾曼在賽前3小時(shí)接到通知，放棄F2比賽以頂替賽恩斯出戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)貝爾曼已經(jīng)憑借桿位優(yōu)勢(shì)鎖定了比賽，最終他成為F1歷史上最小的正賽參賽車手，盡管僅有一次自由練習(xí)機(jī)會(huì)，但他憑借第11的排位和第7名的正賽完賽獲得了6分和當(dāng)日最佳車手稱號(hào)。

四屆F1世界冠軍維特爾在寶馬-索伯車隊(duì)擔(dān)任儲(chǔ)備車手期間，因羅伯特-庫比卡在蒙特利爾站的事故未能參賽。維特爾隨后在2006年首次代表寶馬-索伯出戰(zhàn)美國(guó)大獎(jiǎng)賽，當(dāng)時(shí)他進(jìn)入Q3并獲得第八名。

還有一位更傳奇的車手，2005年圣馬力諾大獎(jiǎng)賽中，因傷缺陣的蒙托亞讓亞歷山大-伍爾茲頂替出戰(zhàn)。伍爾茲憑借第四名的 finishes登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，賽后他重返邁凱倫擔(dān)任測(cè)試車手，一年后正式獲得參賽資格。

不過，并非所有儲(chǔ)備車手的首次亮相都令人滿意。2009年匈牙利站，菲利佩-馬薩的頭盔被大彈簧砸中，導(dǎo)致他頭骨骨折，而巴里切羅的賽車手盧卡-巴多爾迎來了自己的F1首秀。

然而，38歲的巴多爾在車隊(duì)的期待并不高，但他在瓦倫西亞站的排位賽中比倒數(shù)第二還慢了1.5秒，正賽中再次墊底。在接下來的比利時(shí)大獎(jiǎng)賽中，他再次排名倒數(shù)。相比之下，受傷前的馬薩曾贏得過F1比賽。車迷們紛紛諷刺道：“我的奶奶開的法拉利都比波多爾快?！敝档米⒁獾氖?，巴多爾在F1生涯中從未獲得過積分。

除了正主兒發(fā)生事故，儲(chǔ)備車手參賽的原因也并非單一。2017年摩納哥大獎(jiǎng)賽上，阿隆索選擇沖擊賽車三冠王（F1摩納哥站冠軍+印第安納波利斯500賽冠軍+勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍）這一目標(biāo)，因此他決定參加印第500的比賽，而巴頓作為儲(chǔ)備車手出戰(zhàn)。

實(shí)際上，當(dāng)時(shí)巴頓已在2016年底結(jié)束全職車手生涯，他原本希望退役，但邁凱倫團(tuán)隊(duì)通過溝通說服他繼續(xù)留隊(duì)。盡管巴頓是儲(chǔ)備車手身份，但他并未有意參與大獎(jiǎng)賽，只是出于特殊原因不得不隨隊(duì)出戰(zhàn)。在排位賽中，巴頓進(jìn)入Q3圈，但在正賽第60圈，他因試圖在8號(hào)彎內(nèi)側(cè)超車而發(fā)生違規(guī)撞車，最終導(dǎo)致事故。賽后，巴頓被判違規(guī)，發(fā)車被推遲3位，并被扣除F1駕照2分。

這樣的案例不勝枚舉……

④ 機(jī)會(huì)

2025賽季結(jié)束后，多支F1正賽車手將面臨合同到期的情況。包括前面提到的勞森、杜漢、哈賈爾等新秀，也有角田裕毅、喬治-拉塞爾等正手。此外，凱迪拉克車隊(duì)已在2026賽季加入F1，將作為第11支車隊(duì)參賽，這意味著又將多出兩個(gè)正賽車手席位。

盡管合同只是一個(gè)數(shù)字，但多出兩個(gè)席位也未能改變F1正賽車手僧多粥少、競(jìng)爭(zhēng)白熱化的現(xiàn)狀。例如，2024賽季最后一個(gè)確定位置的薩金特，僅僅半個(gè)賽季后就被迫降級(jí)。而博塔斯、德魯戈維奇、范多恩、維斯蒂等正手，以及F3、F2賽道上的選手，也在等待屬于自己的機(jī)會(huì)。

要獲得正賽車手席位，需要綜合考慮天時(shí)、地利、人和。正如邁凱倫商務(wù)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)卡爾林所言，“市場(chǎng)上需要有合適的空缺，而車手需要在正確的時(shí)間達(dá)到準(zhǔn)備好的狀態(tài)。”

但話說回來，機(jī)會(huì)總是比沒有強(qiáng)。如周冠宇所言，新賽季，向兩位優(yōu)秀的車手學(xué)習(xí)，向最好的團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取重新回到賽道上。

68場(chǎng)大獎(jiǎng)賽積16個(gè)積分，相信這不是周冠宇的終點(diǎn)。