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中國低空經(jīng)濟在物流領域的商業(yè)化應用再次邁出重要一步。

3月4日正式簽署合作協(xié)議，順豐集團與翊飛航空科技達成初步合作意向。雙方計劃向?qū)Ψ接嗁徥着?00架自主研發(fā)的ES1000大型無人運輸機，這也是順豐集團在大噸級載重大型無人飛機領域簽署的最Single訂單。

協(xié)議內(nèi)容顯示，雙方將聚焦ES1000展開深度合作，探索其在智能航空物流全場景中的更高效應用。

行業(yè)專家指出，此次合作不僅是無人運輸技術商業(yè)化進程中的重要里程碑，標志著中國智慧物流體系邁向"支干聯(lián)運、高效協(xié)同"的新階段，更是中國尖端科技商業(yè)化落地的典范，為低空經(jīng)濟發(fā)展注入了強勁動力。

強強聯(lián)合，物流時效有望提升50%以上

公開資料顯示，翊飛航空科技專注于新一代航空器設計、制造、維修與培訓，其核心產(chǎn)品ES1000具備以下特點：最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度300公里/小時，預計2025年7月將實現(xiàn)首次試飛。

采用渦輪混合動力和分布式電推進技術，ES1000實現(xiàn)了先進的起降技術，能夠在100米內(nèi)完成起降和滑跑，顯著降低了對傳統(tǒng)機場的依賴，同時以低成本滿足高價值、時效性要求的貨物運輸需求，完美補齊了航空運輸"干支末"體系中的關鍵缺失。

尤其在交通條件惡劣的地區(qū)，ES1000無人機具備在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的能力，使其能夠輕松突破地形限制，實現(xiàn)次日達甚至次晨達，物流時效有望提升50%以上。例如，成都至德格縣的陸運時間超過14小時，而ES1000無人機直飛僅需2小時，節(jié)省了12小時的運輸時間。

作為全球領先的綜合物流服務商，順豐集團一直致力于構建數(shù)字化供應鏈生態(tài)，成為全球智慧供應鏈的引領者。ES1000的出現(xiàn)，恰是其物流生態(tài)圈中不可或缺的一環(huán)。

未來，ES1000的規(guī)模化應用將帶來多方面利好，包括降低航空物流成本、降低物流服務價格、提升偏遠地區(qū)醫(yī)療物資配送效率、優(yōu)化電商極速達服務等。同時，這一合作將加速快遞物流與無人運輸行業(yè)的深度融合，推動中國低空經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。

本次合作旨在打造"支線大型無人機+干線大型運輸機"聯(lián)運應用示范，緊密對接"支線-末端"物流網(wǎng)絡，為航空物流行業(yè)提供創(chuàng)新的發(fā)展思路和運營模式，樹立行業(yè)標桿。雙方將重點開展大型無人運輸機規(guī)?；⒊B(tài)化運行體系的全面研究。

解決支線物流痛點：一噸貨品的運輸效率

中國支線物流面臨網(wǎng)絡覆蓋不均的問題，東部沿海城市尤其是"包郵區(qū)"的消費者對此感受不明顯。然而，相較于近年來干線運輸和核心城市網(wǎng)絡建設的顯著進展，西部偏遠地區(qū)的物流短板問題愈發(fā)突出。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于市區(qū)間距離遙遠，僅將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運至城市機場，往往需要一整天時間。盡管快遞業(yè)務量年均增長20%以上，但次日達、隔日達的時效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達"的常態(tài)。

受中國航空基礎設施發(fā)展滯后的影響，這些地區(qū)普遍依賴公路運輸。燃油成本占到運輸總成本的30%以上，再加上西部地區(qū)人煙稀少導致的車輛空駛率高達40%，使單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。以西藏地區(qū)為例，平均每噸公里物流成本達1.2元，是鐵路運輸?shù)?倍。

這種時效與成本的雙重困境，展現(xiàn)了中國物流體系存在的結(jié)構性矛盾。

目前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高運營成本迫使電商平臺設置"偏遠地區(qū)不包郵"的規(guī)則。2024年數(shù)據(jù)顯示，西藏地區(qū)網(wǎng)購退貨率較全國平均水平高出12個百分點。此外，西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷的物流成本占售價的45%，嚴重壓縮了農(nóng)牧業(yè)利潤空間。而物流成本的增加又進一步削弱了資本的投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡-高運營成本-服務受限"的閉環(huán)。

從更深層次來看，這一問題已突破物流領域，制約著鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，各大物流企業(yè)都在積極尋求解決方案。順豐的解決方案則是借助翊飛航空提供的"噸級商載、百米起降"ES1000無人機。這一技術優(yōu)勢使得無人機能夠在砂石、草皮等非鋪裝路面起降，為山區(qū)、丘陵、高原等交通不便的地區(qū)提供航空物流服務，實現(xiàn)從田間到干線物流的高效銜接。

尤其是ES1000無人機具備在復雜地形條件下靈活作業(yè)的能力，能夠深入到生產(chǎn)一線，進一步縮短中轉(zhuǎn)時間，實現(xiàn)低成本、快速的貨物運輸。

小編在這里為您解讀，以新疆地區(qū)為例，我們采用的是ES1000無人機，從庫爾勒直接飛往烏魯木齊，這一改變將水果的配送時間從原來的8小時縮短至1小時，隨后通過干線運輸機轉(zhuǎn)線至北京，這樣庫爾勒到北京的農(nóng)產(chǎn)品有望實現(xiàn)次日送達，從而最大限度地延長產(chǎn)品的新鮮度。

采用這種支線物流無人機與干線運輸機結(jié)合的模式，雖然看似增加了設備的復雜性，但實際上這種優(yōu)化能夠顯著提升物流時效，同時大大減少物流成本。這不僅能夠幫助新疆特色農(nóng)產(chǎn)品更快地到達全國市場，更推動了電商的西部大開發(fā)戰(zhàn)略。

值得一提的是，ES1000無人機配備了渦輪混動和分布式電推進技術，這使得其在巡航狀態(tài)下也能穩(wěn)定供電，完全可以滿足海鮮、醫(yī)藥等對低溫環(huán)境要求的物資運輸需求。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本需要陸運900公里、14小時，如今只需2.5小時即可送達，同時通過減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，物流時效預計可以進一步提升至次日達，甚至次晨達，這無疑為產(chǎn)品的快速流通和保鮮提供了強有力的支持。

需要說明的是，任何科研項目的成功都離不開對用戶需求的深刻理解。我們通過與翊飛航空等企業(yè)緊密溝通，結(jié)合科學計算，找到了在保證支線物流效率的同時降低運輸成本的最優(yōu)方案。事實上，ES1000的特色應用不僅限于物流領域，它還可以滿足醫(yī)療救援、客運等多方面的需求。珠海航展后，東南亞多國 islands、聯(lián)合國難民署以及一些發(fā)展中國家都已經(jīng)表達了合作意向。