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雖然 hasn't undergone large-scale public trials, yet無人駕駛出租車并不是一個新鮮概念。早在2021年，小雷就親身試駕過百度旗下的蘿卜快跑，并對蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等RoboTaxi廠商的服務(wù)進(jìn)行了詳細(xì)比較。不過，受限于技術(shù)和政策，當(dāng)時無人駕駛出租車存在速度慢、等待時間長、運營區(qū)域小和價格偏貴等問題。

幾年后，RoboTaxi的發(fā)展又有哪些新變化呢？最近，小雷去美國出差時，在舊金山街頭發(fā)現(xiàn)了幾輛外觀獨特的無人駕駛汽車，這些是谷歌旗下Waymo開發(fā)的RoboTaxi。于是，小雷對其進(jìn)行了評測。

（圖片來源：雷科技攝制）

簡單、聰明、人性化

就像美國流行的網(wǎng)約車App Uber相比，Waymo One APP在界面設(shè)計上更加簡潔干凈，用戶只需輸入目的地和附近的上車地點，就能在路邊等車。特別值得一提的是，Waymo One APP還支持中文語言，非常貼心。

與一般的打車軟件不同的是，用戶無法直接使用實時定位信息作為上車地點，APP會自動分配附近的指定上車點——這與國內(nèi)RoboTaxi App的運作邏輯一致。

（圖片來源：雷科技制圖）

在等待車輛時，用戶可以在APP中查看車輛的實時位置、車牌號碼等信息，當(dāng)車輛到達(dá)后，用戶需要在APP中確認(rèn)上車后才能打開車門。

這里值得一提的是Waymo無人駕駛出租車的外觀設(shè)計，它覆蓋了20多個雷達(dá)和傳感器，看起來就像是科幻電影中多功能步兵車的高科技產(chǎn)物。因此，它的車身尺寸明顯大于普通車輛，在美國這種以小尺寸轎車文化為主的地方，一眼就能辨認(rèn)出來。

由于其高科技的無人駕駛汽車設(shè)計，Waymo的出租車在外觀上獨樹一幟，即使在文化差異較大的地方，也能迅速被人們所接受和識別。

一上車，系統(tǒng)就會向你展示目的地的大概距離和所需時間。與此同時，它會持續(xù)提醒乘客系好安全帶，若忽視提示，系統(tǒng)會自動進(jìn)行提醒。

與小雷的蘿卜快跑體驗相似，Waymo的整體流程較為順暢，但與國內(nèi)的RoboTaxi不同，其主駕位置是空置的，不會有人工安全員代為駕駛。根據(jù)車上提供的信息牌，Waymo最多可搭載四人，但須注意不要占用司機(jī)座位。這種設(shè)計可能出于謹(jǐn)慎考慮，以防某些不法分子意圖搶奪方向盤或難以界定責(zé)任。在車內(nèi)，Waymo還配備了類似飛機(jī)著陸的"安全手冊"，十分貼心。

小雷對Waymo的自動駕駛能力感到非常驚喜。

首先，系統(tǒng)對路況的還原度非常高，反應(yīng)速度極快。

在整個行駛過程中，前后排座椅都會實時模擬周邊環(huán)境、行人、車輛、障礙物等信息，這一功能在許多新能源車型中也能見到。

小雷在體驗時注意到，當(dāng)一位路人抱著孩子下車時，車內(nèi)的屏幕會立即出現(xiàn)一個抱著孩子的模型。當(dāng)該人將孩子放下后，屏幕會自動切換為一個抱著嬰兒的模型，這一切換過程非常迅速。

回到駕駛問題，Waymo的表現(xiàn)令人驚嘆。例如，當(dāng)車輛準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)時，系統(tǒng)會提前打開右轉(zhuǎn)向燈、減速并迅速打方向盤轉(zhuǎn)向，整個操作沒有任何拖沓。再例如，前方突然出現(xiàn)想強行加塞的車輛時，系統(tǒng)會立即輕踩剎車避讓，待對方通過后再緩緩加速。

不過，小雷對Waymo的部分行為感到不滿。它完全嚴(yán)格遵守街道的限速規(guī)定，即便在路況極好的情況下，仍保持在40英里時速。如果趕時間，可能不是最佳選擇。此外，其運營區(qū)域范圍有限，只能在一些市中心區(qū)域叫車，無法到達(dá)機(jī)場或金門大橋等地方。

更讓小雷感到有些"不理解"的是，當(dāng)系統(tǒng)檢測到前方車道由雙車道變?yōu)閱诬嚨罆r，它會優(yōu)先讓旁邊的車輛通過，確認(rèn)后方無車后才會轉(zhuǎn)向主路。這種機(jī)器優(yōu)先避讓人類的思路是可以理解的，但偶爾遇到大堵車，這種磨磨唧唧的車實在讓人不耐。

從整體體驗來看，Waymo的表現(xiàn)堪稱一位稱職的司機(jī)。全程不會有任何人與你搭訕（除非你在車上做出不當(dāng)行為）、在等紅綠燈時不玩手機(jī)、價格親民、空調(diào)效果好、車內(nèi)環(huán)境整潔安靜、也不會讓你擔(dān)心繞道的問題。

但同時也存在一些提升之處，例如全天候服務(wù)模式、服務(wù)區(qū)域擴(kuò)展、根據(jù)實時路況和替代路線為乘客提供最優(yōu)出行方案，每次行程前進(jìn)行自我清潔等。

令小雷印象深刻的是，某輛Waymo無人駕駛汽車充滿了美國本土特色，難以想象上一位乘客在車內(nèi)發(fā)生了什么，因此整個行程對他來說十分愉快。

從這里可以看出，人們對舊金山地區(qū)的Waymo無人駕駛汽車已經(jīng)有了基本認(rèn)知——智能化、安全性高、價格親民，但缺點同樣不容忽視。

無人出租車，是否是未來？

其實早在去年7月，蘿卜快跑就在武漢以獨特體驗和較低價格走紅，雖然小雷未能親身體驗，但武漢網(wǎng)友的反饋顯示，蘿卜快跑的安全性和舒適度已接近Waymo。

根據(jù)加州公用事業(yè)委員會和舊金山公共交通管理局的數(shù)據(jù)，2024年8月Waymo One無人駕駛出租車的日均接單數(shù)量達(dá)8823次，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)出租車的5784次。

最有趣的是，Waymo與我們熟知的Zeekr汽車公司合作，推出尺寸更大、價格更低的第六代無人駕駛出租車。或許到2026年，Zeekr無人駕駛汽車將遍布美國多個城市。

（圖片來自：ZEEKR）

但無人出租車是否是未來？在小雷看來，目前的無人駕駛汽車確實具有不少優(yōu)勢，但缺點同樣不容忽視。

小雷認(rèn)為，當(dāng)今的無人駕駛汽車確實具有諸多優(yōu)點，但同樣存在許多難以忽視的缺點。

比如最基本的安全問題，盡管AI不會出現(xiàn)疲勞駕駛，但在面對突發(fā)狀況時，無人出租車是否能及時應(yīng)對仍然是個未知數(shù)。例如，當(dāng)醉酒乘客上車后睡著，無人出租車無法幫助他下車，也無法聯(lián)系他的家人和朋友；司機(jī)通常能依靠直覺和經(jīng)驗快速判斷復(fù)雜道路和突發(fā)事件，而無人出租車則只能依賴編程和算法。此外，當(dāng)車輛起火時，司機(jī)會幫助乘客下車后采取滅火措施，而無人出租車只能原地等待救援；當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)后座有異味或垃圾時，會自己用毛巾清理干凈，而無人出租車則只能等待工作人員來處理。

司機(jī)不僅僅是只會開車的工具，他還能提供許多與人密切相關(guān)的服務(wù)，這也是無人出租車無法比擬的。

此外，法律問題仍是無人駕駛出租車面臨的一大挑戰(zhàn)，例如，如果發(fā)生事故，責(zé)任歸屬問題仍然懸而未決。這可能涉及車輛制造商、軟件開發(fā)者，甚至乘客本人。

例如，小雷在美國的這段時間里，已經(jīng)在網(wǎng)上看到了兩起Waymo的事故，第一起是未能成功避讓開路邊的服務(wù)型機(jī)器人，第二起則更加離譜，方向盤在失控后導(dǎo)致整車全程原地轉(zhuǎn)圈，直到總部對其斷電后才停止。

更何況，無人駕駛技術(shù)的運作需要大量數(shù)據(jù)支持，包括用戶的行駛數(shù)據(jù)和個人信息，這可能侵犯用戶的隱私。盡管許多企業(yè)承諾保護(hù)用戶數(shù)據(jù)，但公眾的信任仍需時間來建立。因此，如果無人駕駛出租車想獲得市場的廣泛認(rèn)可，就必須增強用戶的隱私保護(hù)措施。

結(jié)論

不管如何，無人駕駛出租車的未來發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮?，小雷個人認(rèn)為，面對這種新技術(shù)，應(yīng)該保持開放和包容的態(tài)度。畢竟，科技發(fā)展是不可阻擋的潮流，與其抗拒，不如學(xué)會適應(yīng)和利用。

最近兩年風(fēng)靡的AI技術(shù)或許也能為無人駕駛出租車提供更好的發(fā)展方向。例如，通過AI系統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)分析，車輛能夠更準(zhǔn)確地預(yù)測交通狀況，從而優(yōu)化行駛路線，減少不必要的行駛時間。這不僅能提高乘客的出行效率，還能一定程度上緩解交通壓力。

小雷的經(jīng)歷只是眾多乘客體驗中的一部分，充滿了期待與疑慮。既希望未來能有更多無人出租車在公路上奔馳，也擔(dān)心其背后的各種隱患，具體情況還得看廠商們?nèi)绾谓鉀Q。