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近期，山東航空在風(fēng)雪中展現(xiàn)了"硬核表現(xiàn)"，多架航班提前抵達機場，引發(fā)了全網(wǎng)的關(guān)注與討論。網(wǎng)友們對山航飛機在暴雪中"硬核起飛、安全著陸"表示贊賞的同時，也好奇為何不同航空公司面對相同天氣狀況會有不同的表現(xiàn)。北京青年報近日采訪了資深機長陳建國，為網(wǎng)友們解答了相關(guān)問題。

在極端天氣下飛行是否意味著更具挑戰(zhàn)性？

下雪天氣對航空飛行的影響具體表現(xiàn)在三個方面：一是能見度降低，直接影響飛行員的視線判斷；二是跑道積雪導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，影響飛機起降距離；三是暴雪伴隨大風(fēng)，會對航班起降帶來不利影響。

飛機在暴雪天氣下"硬核起飛"是否意味著存在安全隱患？民航資深機長陳建國表示："對于普通旅客來說，了解了飛行員在航空公司的安全標準范圍內(nèi)執(zhí)行飛行是安全可靠的，我們無需過度擔憂。"

山東航空在極端天氣下展現(xiàn)出的"硬核表現(xiàn)"令人印象深刻。

為什么不同航空公司面對暴雪天氣表現(xiàn)各異？陳建國認為，影響因素是多方面的，包括天氣變化、公司制定的運行標準、飛機型號的限制、機載設(shè)備的性能、機組人員的經(jīng)驗等因素，這些都會導(dǎo)致在相同天氣條件下，不同航空公司是否能夠準點飛行。

在網(wǎng)友制作的視頻中，山航給人留下深刻的印象，總能在極端天氣下完成起降。這種"硬核表現(xiàn)"背后的原因是什么？陳建國指出，山航的飛機在運行中嚴格遵守了航空公司的規(guī)章制度，不存在違規(guī)或超標準運行的情況。所謂的"硬核表現(xiàn)"更多是網(wǎng)絡(luò)上的形象化描述，并非航空公司刻意追求的運行方式。實際上，其他航空公司也在正常運行，只要符合標準，他們的飛機就正常起飛和降落。

需要特別關(guān)注的是，山航與其他航空公司最大的區(qū)別在于他們配備了Heads-Up Display（HUD）系統(tǒng)。在能見度較低的條件下（如跑道視程），山航飛機的起飛和著陸標準會略有調(diào)整，但這對應(yīng)對大雪天氣的影響并不顯著。大雪天氣主要影響的是跑道的摩擦系數(shù)和著陸時的側(cè)風(fēng)問題。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣下需要注意哪些方面？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該關(guān)注什么？陳建國機長介紹道：首先，飛行員在著陸時需要特別注意反推裝置的使用。在濕滑的跑道上著陸，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會更加明顯，尤其是在飛機高速滑行時。然而，反推的使用需要格外謹慎。如果遇到側(cè)風(fēng)情況，反推的作用就顯得尤為重要，否則可能會導(dǎo)致飛機偏移跑道。因此，飛行員在暴雪天氣中必須高度警惕反推的使用。

例如，在雷雨大風(fēng)等惡劣天氣下，一架320NEO可能會偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少反向推力的使用，待方向穩(wěn)定后，再適當施加反向推力。需要注意的是，反向推力的使用會直接影響發(fā)動機進氣和視距，因此必須謹慎操作。

在評估道面狀況時，應(yīng)從前機和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計算方式。這種方法特別適合在暴風(fēng)雪天氣中進行起飛和著陸操作。

此外，起飛和著陸速度的設(shè)定需要有所提升。無論是在波音737還是空客320上，都必須考慮到結(jié)冰狀態(tài)下氣動特性的衰減，因此可能會在進近階段增加進近速度。然而，進近速度的增加也會相應(yīng)提高著陸所需滑行距離。

最后是著陸后的地面轉(zhuǎn)彎速度控制。應(yīng)當特別注意直角轉(zhuǎn)彎的速度，因為滑行道可能因摩擦系數(shù)過低而變得不穩(wěn)定，容易偏離跑道。部分航空公司在剎車性能較差的滑行道上規(guī)定了直角轉(zhuǎn)彎的地速限制，例如限制在3KTS以下。此外，低溫運行中各航空公司的規(guī)定也非常詳細，例如對發(fā)動機結(jié)冰情況進行實時監(jiān)控、規(guī)定HOT（滑行準備）等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤